“共享电单车”凉了?扯淡

骑电单车
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最近融资:A+轮|1000万美元|2016-10-12
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如题

近日,共享电单车平台“骑电单车”宣布完成千万美金A轮融资,由IDG资本领投,君联资本、Ventech China、青松基金、盈动资本跟投。

共享电单车。

这个介于共享单车与共享汽车之间的物种,在现在这个时间节点还能拿到融资,而且由IDG领投,着实让笔者眼前一亮。

君不见共享单车,摩拜ofo,奔走融资互黑忙,你说他押金难退,撑不过俩月;他说你造谣污蔑,告上公堂。

头部尚且如此,其余更是连存活都成问题,小鸣、悟空、町町、小蓝、酷骑才过去多久。

这个“骑电”到底是何方神圣?为何狡猾的资本对它如此青睐?

抱着这些疑问,笔者第一时间联系到骑电CEO周坤鹏进行采访。

1

天生的创业者

周坤鹏,河南郑州人,上海交通大学硕士研究生毕业,今年刚好满30岁。

在其研究生在读期间,便创建了“欢校网”和“59food”(后更名为“59store”),主打校园内的快消、零食59分钟快速送达服务。

▲59Store时期的周坤鹏

毕业之后更是凭借此项目,拿到数百万天使、千万A轮、亿元B轮融资。目前59store业务覆盖全国2000所高校,拥有超500万学生用户。

这样的成绩,在同龄的创业者中实属罕见,堪称优秀。

周坤鹏是上海交通大学“船舶海洋与建筑工程学院”,“土木建筑专业”研究生毕业,一流大学+热门专业,找一份好工作对他来说本不是问题。

当被问及为何不工作一段时间,积累一些经验再行创业,周坤鹏回答道:应该是性格使然,在生活中我会下意识地搜寻一些大家的“痛点”,然后去思考如何解决,并且有了思路之后也愿意付诸实践,去尝试,去做。

说到这儿就清晰了,周坤鹏属于天生的创业者,老天爷赏饭那种。

2

再踏征程

“59store”的成功,并没有让周坤鹏沾沾自喜、志得意满。

2016年10月,他选择创立“骑电单车”再踏征程。

▲周坤鹏近照

说到这儿,笔者直接问道,为什么选择共享电单车这个行业?

周坤鹏是这样回答的。

在研究生阶段,我主要的交通工具就是电单车,它对我的日常生活非常重要。

所以我对它的理解非常深刻,一方面它能较自行车更省力、快速地抵达目的地。另一方面,它会比汽车更轻量,便捷。

在我看来,除了健身功用之外,自行车未来是属于会被“消费升级掉”的物种之一。

当笔者问及现在电单车(电摩等)市场乱象,以及未来政策走势时,周坤鹏说道,在我国存量的2.5亿台电动自行车中,有90%以上都不符合1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》国家标准,几乎100%的电动自行车都属于“超标”电动自行车。

他进一步说道,目前的国家标准是:车速25码以下、车重55Kg以下,且必须配备脚踏板。

你看看现在街道上跑的电动自行车,有几辆是符合标准的?

别的不敢说,在规范性上,骑电的每一辆车都绝对符合国家标准。

3

精细运营

共享电单车和共享单车一样,都是线下很重的生意,加之电单车还多了一个充电环节,可以说共享电单车的线下运营较共享单车复杂一个量级。

得益于之前“59store”的经验,骑电在线下运营方面颇有建树。

首先,骑电采用的是“定点无桩”的运营模式。

具体的做法是,骑电使用电子围栏技术,将某片区域设置为可借车、停车,再由线下运营人员进行统一维护管理。

这样做的好处显而易见,划片管理较共享单车的随意停放,在管理难度上要低很多,如果考虑到未来停车点的密度逐渐增大,那么在用户体验上区别也会逐渐缩小。

其次,骑电在充电环节引入了“充电柜”。 在共享电单车行业,骑电是唯一一家采用这一模式的公司,没有之一。

▲骑电二代充电柜,将大批投放

“在我们每个停车点都会配备一定数量的充电柜,现充现用,节省了大量的时间和人力成本。充电柜的引入,大大降低了有车没电的尴尬情况”。

当问及友商在电池运营的做法时,周坤鹏讲道。

其他友商的做法基本都是“集中大仓充电”。首先,需要运维人员将电池回收,然后进入大仓、排队充电,再由运维人员统一配给,每块电池可能需要一天时间才能再次真正使用。

而骑电只需要两个小时。

引入充电柜,精简了整个电池运营的流程。

众所周知,基于运营的考虑,共享电单车的电池数量较单车数量要有一定冗余。

骑电的单车、电池配比达到了惊人的1 :1.1。也就是说,维护1万辆电单车,骑电只需要1万1千块电池。而在友商,这个数据至少是1 :1.6,差一点的甚至做到1 :2。

周坤鹏补充道,共享电单车与共享单车不同的是,共享单车可以先以海量单车占领市场,先实现规模化,再实现精细化运营。而共享电单车不行,必须先实现精细化运营,才有望实现规模化,这一点至关重要。

4

打磨产品

“骑电的车都是我们自己开模设计的,车厂不过是代为加工。”

电动车,最为关键的问题就在于电池,而电池最关键的问题在于安全。

三星爆炸门余波犹在,对此,骑电可不敢有一点含糊。

周坤鹏讲道,骑电的CTO杨春雷,曾是小鹏汽车的联合创始人之一,杨之前的工作就是主管汽车锂电池。

▲骑电CTO杨春雷

汽车锂电池对性能和可靠性的要求是远远高于电动两轮车的,电单车的锂电池技术同电动汽车相比,几乎算是空白。

正因为有了杨春雷,骑电的电池技术可以说是从汽车一脉相承,使用在电单车上,对友商可谓降维打击。

▲骑电单车所用锂电池

据悉,骑电的电池使用了类似特斯拉的电池工艺,每一个电芯都配有独立的保险丝,一旦发生意外,问题电芯保险丝会立刻熔断,从而保证整体电池安全。

目前为止,骑电也是在共享两轮车领域使用该项技术的唯一一家公司,同样没有之一。

周坤鹏讲道,之所以骑电目前仅在杭州落地,只有不到1万辆电单车,就是因为我们投入了远远超过同行的精力去打磨产品。

电池防盗方面,骑电也做了种种努力。

周坤鹏介绍道:

1、首先,骑电的电池和单车之间有物理锁,窃贼不是很容易拆卸。不仅如此,骑电的电池还有一层“内锁”,只能由骑电的运维人员通过内部APP进行开启。

2、其次,骑电的每一块电池都是都是联网的,其内置的BMS(动力电池管理系统)系统可以监测电池的使用情况,放电前需要经过一次同单车的“握手”,这种机制存在的后果是就算窃贼拿走电池,换到其它车上也无法使用。

“还有一些很有意思的数据。”

比如根据我们的统计数据,使用骑电单车的女性用户竟然是多于男性用户的,这跟公众的印象完全不符。

最初得知这一情况我们也很惊讶,后来明白了,是因为我们的车子颜值太高,周坤鹏开玩笑道。

5

访谈过程中,周坤鹏如数家珍般的讲述,展现出了其作为企业负责人的专业性和对自身事业的极大热情。

不难看出,这位连续创业者、刚满30岁的CEO,清楚地知道自己现在、以及未来应走的路径。

访谈结束后,笔者不再对骑电能拿到融资表示惊讶,也不再对骑电的未来抱有怀疑,相信IDG的投资人与我感同身受。

作者:托尼托尼·98,创业邦记者,关注前沿科技领域,好玩的人或公司请联系微信:fengyutanjun,务必注明来意。

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