面包车上睡了28天,他不愿离开上海

关注
ee
北京移动互联网
面向女生的新一代场景社交
最近融资:|2016-01-06
我要联系
这是王师傅睡在车上的第28天,何时能够回家,他也不清楚。

图片

作者 | 谢璇

编辑 | 房煜

图片来源 | 摄图网

3月27日,家住浦西的王师傅接到了一个货拉拉订单,需要将一批货送到浦东。送完货,他便去看望了一下住在浦东的朋友。

3月28日,在朋友家住了一晚的王师傅,接上了另一个送货订单,开始送货,当他开车走到了杨浦大桥时,突然被交警拦了下来,“要封城了,回不去了”。他不知道的是,许许多多和他一样的大货车司机,即将经历一场前所未有的经历。

浦东新区新冠肺炎疫情防控指挥部于3月27日wi发布通知称,“根据本市疫情防控工作的统一部署安排,将于3月28日5时至4月1日5时,在浦东新区全区范围实施严格封控管理4天,期间开展两次核酸检测,间隔至少24小时。”

图片

无论是干线上的大货车,还是城配中的面包车,都是是中国干线支线物流最基础的细胞,物流被称为经济的晴雨表。但是突然,这些晴雨表上的人成了无处可去的人。

自此,没有住房、没有社区、没有公司、只有一辆面包车的王师傅,开启了他的浦东漂泊之旅。

这也是一个普通人,被时代的一粒沙困住的日子。

图片

一个人一辆车,如何在封控区生活?

今年3月,原本在江苏老家做工程项目的王师傅来到了上海,希望能找点新机会,做做小生意。

注册成为货拉拉司机,是他的第一个尝试,也成为了他得以在封控中的浦东,得以获取基本生存物资的基础。

在得到浦东封控的消息后,王师傅仔细想了想,“老打扰别人也不好意思,别人那个地方可能也要封起来啊”。犹豫了一下,他选择住在了自己的面包车里。

既然走不了,那就继续接单吧。

封控的初期,对路上的车辆管控还没有那么严格,王师傅零零散散的接到了一些运送大米蔬菜的订单。他按照下单人的指示,前往美团、叮当买菜等几个固定的地方取了货物,把它们送到社区。到了社区门口,再由志愿者们送到用户的手中。

甚至还能接到来自方舱医院的订单,有时候是雨衣雨鞋,以及简单的生活用品;有时候则需要到生产车间里,去接送防护服、口罩、消毒水等防疫物资。

这次方舱医院的物资运输订单,还让王师傅得到了一个意外的收获——一张抗疫物资运输证明。

在封控的特殊时期,虽然不用风餐露宿,但是如何给相依为命的新能源面包车充电,是王师傅必须要解决的头等大事。

这时,想要找到还在对外开放的充电站,是很不容易的。

好在,王师傅在一个偏僻区域找到了充电站,这里虽然处于基本封闭状态,却可以面向运输抗疫物资的车辆开放。方舱医院开具的抗疫物资运输证明,让他得到了一个可以提供基本生活保障的栖身之所。

不仅如此,充电场里还有卫生间,甚至还能够提供热水,“洗澡嘛,就少了一点,洗洗漱方面还是可以的”。

解决了充电和洗漱问题,下一个问题就是吃饭了。

这个在平日里最不是问题的问题,此时却成了真正的问题。

早在3月27日晚@浦东发布 的通知中称,上海浦东新区仍在营业的超市、卖场、农贸市场均营业至24点。当天多家生鲜超市中的生活物资,均被抢购一空,市民在店内排起长队购买生活物资。

28日以后,上海市所有的商超基本均已关闭,这就意味着,作为一个不属于任何组织的独立个人,王师傅是无法凭自己买到食物的。虽然略有准备,但车上的一点零食,显然没法让他撑太久。

“到了固定的拉货网点,我就跟他打招呼,我们是送抗疫物资的,就让他们给我也备一点,就是吃泡面,我都是付钱的。”有时候,王师傅还会为一些专门为志愿者提供餐食的饭店拉货,这些餐厅也会为他备上一份吃的。

经历过浦东封控最严的阶段,王师傅坦言,从来没见过这么清净的上海,“那段时间街上都没人的”。

图片

图源:公众号“上海静安”

图片

从早6点到11点

虽然大街上没有人,但平台上的订单,却比往日多出不少。

最高峰的时候,王师傅每天的订单数量可以达到11个,从早上6点,一直忙到晚上11点。

光忙着接单还远远不够,疫情肆虐,让原本简单的接货送货,充满了病毒传播的风险。

为了符合社区及医院的收货防疫要求,也为了保证自身和货物的安全,王师傅每隔一天就要去充电场附近的医院做核酸,送货时也会穿上防护服。同时,还要安排每天一次车内消毒。

同时,各个单位的疫情政策执行情况各有不同,这也极大的增加了王师傅的工作量:

接货时,检查核酸证明,检查通行证,检查订单信息……这让接货的流程变长了;

送货时,每走一段路,就会碰到交警设置的关卡,每一个关卡都要检查通行证,这让送货的流程变长了;

卸货时,检查核酸证明,检查通行证,检查收货人信息,沟通社区和志愿者接货,确认收货……送货的流程也变长了。

哪怕完成了接货、送货、卸货的全部流程,一旦碰到社区宣布小区实行封闭,禁止所有货物的运输,那么王师傅也不得不通知收货人取消订单,折返运回全部货物。

这让王师傅送货的执行时间和失败率,都较以往高出了许多,“太难了,没办法”。

随着物资紧缺的情况逐渐得到缓解,王师傅的订单量已经明显下降了不少,他也终于有空,去朋友家洗了个澡,“感觉真的,人都感觉轻松了不少”。

对于这段时间的经历,以及不知何时才能回家的境况,王师傅也并不沮丧,“这个我都不觉得怎么样,但是说实话,冒着高风险在外面跑车,也是为了生活。在车里坐着嘛,只要不冷不着凉,我感觉也还行。现在主要是我过不了江,到别的区域也跑不了,限制比较多,没法做更多的订单。”

比起不能跨区的难题,还有一个更加紧要的问题摆在王师傅面前,他的防疫运输证明过期了。而不受雇于任何公司,也不拥有任何公司的他,更无法以个人名义办理通行证。

上海市政府新闻发言人尹欣在疫情防控发布会上介绍,防疫保障临时通行证是在封控期间车辆临时通行的证明,是由市级业务主管部门或各区政府发放审核的。市防控办也明确了,谁主管,谁发证,谁负责,要求发放主体必须从严发放。同时在发放过程当中,要做好审核登记备案,有据可查。在使用通行证过程当中,如果违反了相关的防疫规定或者是干扰防疫的正常秩序、造成较大负面影响,要对相关单位和个人严肃追责。

这不仅意味着,王师傅无法再接单了,更直接的问题是,他不能再开车离开充电场了。因为在这种特殊时期,一旦开车离开,就有可能遭到扣押或者惩处。

于是,他只能跟几个有着相似困境的司机,暂时栖身于充电场,吃着泡面和饼干,等待着封控的解除。

图片

图源:公众号“上海静安”

图片

前十名

根据货拉拉的后台数据显示,在上海实施封控后,王师傅的接单量位居全市的前十位。据介绍,上海封城后,货拉拉平台上的上海活跃货车运力下降了90%以上,订单响应率和完单率也相应降低。

但在过去一段时间里,每天仍有超过一千名货拉拉司机在上海运输生活物资和抗疫物资,为保障上海市物资运输出一份力。

对于这种境况,货拉拉表示,现已推出了一系列的司机关怀措施,如对于中高风险疫情区域的货车司机,可提供相关材料申请暂停会员,待受疫情的影响降低时再开启会员,从而减少司机师傅的损失。平台也出台了针对疫情区域的取消及准点率的责任豁免方案,切实保障疫情下平台司机师傅们的利益。

此外,在上海疫情期间,货拉拉平台司机可以在线上“司机社区”互动、互助,以及反映自身面临的困难。货拉拉也表示,现实中一些司机师傅确实存在因为道路封控导致出行不便的问题,该公司将持续关注,并提供力所能及的帮助。

当问及解封之后,是否会离开上海时,王师傅表示,“肯定不会,这里的机会还是要多一点。”

注:文中王师傅为化名

本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。

反馈
联系我们
推荐订阅