小米汽车SU7售价猜想:19.98万元/21.88万元起

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上周末,和朋友开了盘口,各押上50块钱,分析预测小米汽车最终售价。

  事先声明:以下内容,仅为我们的个人观点、个人预测、个人分析,没有任何内幕,也不具备任何投资引导价值。杠精勿扰,面斥不雅。

  ---以下是正文----

  首先可以明确的一点是,哪怕在小米内部,也没有把SU7最终的价格确定下来。现在网上有各种爆料,动辄有截图有真相,给出了几种价格,几乎都是假的,不足为信。

  按照小米的做事风格,最主要的产品可能在最后的几天甚至几个小时确定价格,对于雷军或者小米董事会来说,宣布这款产品的售价,要考虑的因素太多太多了。

  在确定产品价格时,小米公司会动态考虑多个因素,既包括传统因素,也就是制造成本、市场需求、政策波动、竞争对手的定价策略以及自身的品牌定位等。也包括当下因素,也就是舆情的反馈和互动。

  在人人可以发声的互联网时代,群众(这里的群众包括KOL和车评人)的舆情和认知,对一款产品的最终定价影响太大太大了。雷军作为小米集团的创始人和CEO,他对于市场动态反馈敏感度非常高。在确定小米汽车的最终售价时,他肯定会综合考虑各种因素,并根据市场反馈进行灵活调整。这样做不仅有助于确保小米汽车在市场上具有竞争力,还能够更好地满足消费者的需求和期望。

  因此,哪怕在小米汽车正式官宣价格的前一刻,其价格都存在一定的不确定性。只有通过持续的市场调研和反馈收集,小米才能最终确定一个“既可以大卖,又不至于太大卖”的合理售价。

01

全方位信号释放

小米汽车必然延续高性价比

  这段时间,小米公司通过媒体和社交网络,不断对外放风,试探市场的口风和舆情的反馈,以确定最终价格。

  雷军甚至亲自出马,参与了这种讨论。正所谓“但凡有这种表现和配置的,都得40万以上!所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技啊!”

  请注意这句话,这不是随口一说,而是深思熟虑之语,释放的信息量很大。就好比张无忌说“阿三,我这太极拳是新学,在30招以内恐怕不能把你击倒,这一节你须得知道。”“恐怕”“击倒”这两个词汇很重要,很显然,张无忌的意思是即便我首次施展太极拳,再差也能在30招过后收拾你,快的话20多招就打败你了。

  因此,透过雷军的这句话,可以明确一点:小米SU7最高版本的售价不会超过40万元,最低版本的售价要大幅度高于14.9万元。

  众所周知,小米的产品一直以性价比著称,“好的产品并不贵”是小米的一大价值主张。因此,我们可以预期小米汽车在定价上可能会采取相对亲民的策略,以吸引广大消费者。

  或许有人会说,亲民的价格似乎和雷军所讲的“时代精英”相悖。但请注意,拼多多和淘工厂都有很多精英用户呢。进入互联网时代以来,“精英用户”的解释权早已经被稀释了。

  同时,当前新能源汽车市场竞争激烈,各大品牌都在努力降低成本,以提供更具竞争力的价格。小米汽车作为新进入者,可能会通过技术创新和成本控制等手段,来降低产品的制造成本,从而在定价上具备一定的优势。

  况且,小米汽车的出世离不开北汽的支持,而北汽最重要的产品就是和奔驰合资的各种汽车(奔驰C、奔驰E、奔驰GLC等)。有奔驰在,北汽断然不会让小米的首款汽车侵蚀奔驰的用户市场。

02

我们两个人的猜想

19.98万元/21.88万元起

  基于上述因素,我们分别给出了小米SU7的最终价格预测。

  我认为小米汽车会推出两个版本,PLUS版本和PRO版本,其中前者的售价是19.98万元,后者的价格是29.98万元。

  这种预测,名称上是基于汽车新势力通用的命名和定价方式。最近一段时间以来,一大批汽车新势力发布了新车,他们使用类似手机命名的方式,对中杯、大杯、超大杯进行分别定价和命名。同样,这种预测价格上是基于小米自身价值使命和行业市场竞争要素,综合给出一个合理的价格。

  我的那位朋友则认为,基于小米的品牌定位和市场策略,他认为小米汽车可能会推出两个不同定位的版本,分别命名为“小米汽车智行版”和“小米汽车尊享版”。

  对于“小米汽车智行版”,预测其售价可能会定为21.88万元起。这个版本将注重智能驾驶和智能互联技术的应用,为用户提供便捷、安全的驾驶体验。这个价格既能体现出小米汽车的技术含量和品质保证,也能保持与市场上同级别竞争对手的竞争力,吸引追求智能科技的年轻消费者。

  对于“小米汽车尊享版”,预测其售价可能会定为34.58万元。这个版本将更加注重豪华感和舒适度,为用户提供高品质的驾驶享受。尊享版将采用更高级的内饰材料、更丰富的配置以及更先进的驾驶辅助系统,满足追求尊贵体验和高品质生活的消费者需求。

  当然,以小米的风格,为了拉高品牌调性,还可能会推出一款不走量(为了宣示品牌高端主张)的高端车型,这款车型定价可能会在40到50万左右。

03

小米汽车的真正竞争力

系统,系统,还是系统

  我曾经听周鸿祎说过,智能汽车就是装了四个轮子的手机。对于这个比喻,我深表认同。

  继续延伸这个比喻,对于小米汽车来说,我们要关注的重点是“手机”的部分,而不是“轮子”的部分。

  也就是说,小米汽车的主要优势在于基于澎湃OS系统打造的人·车·家庭的服务体系,而不是基于传统汽车口径下的优势(百公里加速、能耗、外观等)。

  具体来说,这个系统或者服务体系有以下三个方面的优势。

  ①彻底重构,适配未来。小米澎湃OS的系统底层经过彻底重构,这意味着它不是简单地在现有系统上进行改进,而是从头开始设计,以适应更广泛的设备和应用场景。

  由超5000名工程师耗时7年研发,足见小米对该系统的重视程度和投入的资源。这样的研发投入确保了系统的稳定性和可靠性。

  一套系统架构横跨所有设备,这实现了真正的跨平台互操作性。用户无需在不同设备之间切换或适应不同的操作界面,提高了使用效率。

  ②沉浸式交互体验。小米澎湃OS上车后,车机的操作交互与手机平板统一。这种一致性极大地降低了用户的学习成本,使得用户能够快速上手并享受沉浸式的交互体验。

  系统的启动时间和应用冷启动速度得到了显著提升,这意味着用户可以更快地访问和使用车机的各项功能。

  ③生态无缝连接。比如借助“妙享桌面”,小米手机与车机可以无缝流转各项应用。这意味着用户可以在手机和车机之间轻松切换应用,而无需中断当前的操作或重新登录。

  小米生态的“无缝上车”进一步强化了小米汽车与小米其他产品之间的整合。用户可以通过手机和车机的跨端无缝连接,轻松访问和控制家中的米家设备,实现人车家的全生态完整闭环。

  ④开放性与拓展性。小米汽车上的中控屏支持硬件拓展,这为未来的升级和拓展提供了可能性。用户可以根据自己的需求添加或升级硬件,以满足不断变化的需求。

  小米的CarIoT全面向第三方开放,这显示了小米汽车的开放态度和合作精神。通过与第三方合作,小米汽车可以为用户提供更加丰富和多样化的服务和应用。

  总之,小米汽车最终实际上路表现,只要能够达到宣传80%以上的水平,都能让我们感到欣喜。同时,再加上极具性价比的售价,可以期待小爆一把了。

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