海关总署最新的统计数据显示，今年前三季度，我国汽车出口2598.4亿元，同比增长67.1%，表现亮眼。目前，中国有十几个汽车品牌走出海外，出海已经成了新能源汽车产品真正的 “试金石”。
这些企业中目前表现比较好的有上汽、奇瑞、蔚来、小鹏和比亚迪：以上汽为例，2021年上汽集团海外销量为69.7万辆,出口59.8万辆,海外基地销量9.9万辆,同比增长78.9%。
对于上汽这些传统的大车企而言，它们之所以会大力发展海外市场，是因为它们的产品可以通过出海增加销量，依靠规模效应提高销售毛利率。
和传统车企不同的是，以蔚来、小鹏为代表的新势力正在尝试在海外建设一个完整的“汽车体验生态”，来达到“生态出海”的模式。
在这种生态出海的模式下，对于新势力而言能不能让国外市场接受它们的产品生态，就成了一个远比毛利率更为重要的话题。因为生态上形成的商业模式护城河，从长期而言可以给企业带来更稳定的市场和收入。
在德国，代表蔚来符号的换电站、NIO HOUSE开始拔地而起。
在蔚来小鹏还忙着建设自己的“海外体系”时，一个从诞生时刻起，在人力资源、组织架构和目标市场直接对标国际化公司的造车新势力，在名为《生命之光》的沉浸式音乐剧的演出之下，携带展示了代表公司独特定位和高超造车水平的GT Opus 1车型登场亮相。
这家新势力名为BeyonCa，是一家，不再像蔚小理那样等国内内卷到极致后才考虑未来“出海”争夺海外市场，而是直接以全球市场为目标出发的豪华智能电动汽车品牌。
BeyonCa和其他新势力不同的地方，除了官方自己提到的传承百年汽车工业深厚底蕴和“深度场景定义汽车”的研发理念之外，最重要的一点就是这家车企的自我市场定位。
它的定位有两个，一个是高端豪华新能源市场“新蓝海”。
就汽车细分市场而言，虽然很多中低端市场的竞争已经很激烈，但高端和豪华乘用车正处在快速发展阶段。预计2025年，高端乘用车渗透率预计将达到21.1%，高端和豪华市场将真正爆发，而BeyonCa就是为了这个“蓝海市场”有备而来。
这个“蓝海”市场和前面提到主打入门、中端车型需要依靠规模效应来赚钱，新势力“生态出海”目前还处于探索阶段不同，豪华车市场是一个整体上绝对销量不高，但基础毛利很高的领域。
这里面的原因中比较重要的是，传统认知上豪华品牌能赚钱的原因是它们产品中下车体部分研发的巨额费用是不需要本品牌出资的，往往会使用来自母公司集团的统一高端平台，例如保时捷用的是大众的MLBEVO平台，甚至售价百万的兰博基尼Urus用的也是该平台，雷克萨斯也是基于母公司丰田的TNGA-K平台打造的，本质上而言这些豪华车的下车体部分和高端车只能在用料、调校上进行区分。
对于豪华品牌而言，它需要做的是在现有下车身的基础上，进行专门的“豪华化”打造：
- 在标准下车上进行运动调教，效果好坏取决于负责调校的工程师是否有多年豪车调校经验，一个底盘上各种摆臂的角度、减震胶的硬度没有足够的经验和长时间调校是无法吃透的。
- 上车身要有个独特、能让人记住的豪华造型，这一点取决于负责的设计师是否有多年的成功豪华车设计经验。
- 豪华内敛不夸张的内饰，对于内饰而言自主品牌已经可以通过堆料让内饰有了最基本的高级感，而豪华品牌的内饰中并不一定都用最贵的东西，关键是如何从整体上让人更加舒服，这一点对设计师的CMF功底非常依赖。
我们会发现，对于豪华品牌而言，没有了下车身的硬性开支后，更多的都是感性上的投入，如果能把握好方向做出被市场认可的豪华感，那么造车的成本其实会比需要自己烧钱做下车身的中高端品牌成本要低的多，也就更容易盈利。
以宾利为例，其2021年的销售利润率（企业利润与销售额之间的比率）为23.1%，而保时捷在同年份的销售利润率为16%，作为对比，没有母集团大平台可以借助，只能自己烧钱做下车身的蔚小理的销售利润率目前都是负数。
总而言之，豪华汽车市场讲究的并不是在整车上烧多少钱，而是看这个品牌能不能请来真正的大师去打造市场认可的豪华。
那么BeyonCa作为后来的定位豪华的新势力，能不能在豪华市场上切下一块蛋糕？
我们和几个受邀参加了发布会的人聊过，他们对亮相的GT Opus 1车型的评价很有意思：除了像众多媒体评价“确实是豪华设计” 、“设计有豪华感”之外，有一位绘画的艺术家给我们道出了最重要的一个细节：设计出一台有豪华感的车其实不难，GT Opus 1这台车在他看来真正可贵的地方在于“没有堆砌感”。
在很多自主品牌的设计上，我们会发现似乎前脸像雷克萨斯，车灯像奥迪，侧面像保时捷，车尾像奔驰……这样的“既视感”（法语：déjà vu）在GT Opus 1上完全没有。
BeyonCa GT Opus 1完完全全就是从零开始设计出的一个豪华车型，而这也是团队拥有切下豪华市场蛋糕的一个有力证明。
BeyonCa的另一个定位在今天的世界局势变化下显的更为重要：
作为一个核心团队由德国车企高层+中国互联网精英构成、第一台车由德国团队打造、起步就考虑到全球市场的造车新势力，在后续的中国车企出海大潮中，BeyonCa将会是适应性最强，最容易被国外市场所接受的一家中国车企。
具体而言：
BeyonCa的战略投资方，是东风和雷诺。这两大汽车集团的共同认可，其实都指向了BeyonCa的创始人苏伟铭和他旗下的“国际化的团队”。
创始人苏伟铭是新加坡华裔，他曾经在大众任职16年,除了担任大众中国执行副总裁,还曾担任大众中国销售有限公司董事长，作为一个在大众时期需要定期飞到“狼堡”汇报给董事会的人，是大众有史以来最高级别华裔高管。
联合创始人Christian Klingler曾任大众全球董事会成员（某种意义上是创始人苏伟铭“原来的老板”）。他从保时捷开始起职业生涯，还负责过宾利和奥迪的业务。2008年，Christian Klingler成为大众管理董事会最年轻成员，成为大众12个品牌、60多万员工的管理者。
负责具体造车业务的Hans-Joachim Rothenpieler，在加入BeyonCa之前是全球汽车行业最受尊敬的研发工程师之一。他监管研发20多款车，大名鼎鼎的布加迪CHIRON、宾利添越、飞驰和GT、兰博基尼Urus、保时捷911和奥迪R8，都是在Rothenpieler主导下打造的。
除了高管团队之外，BeyonCa在慕尼黑也有办公室，未来还将在新加坡设立专门研发的办公室，这一切都说明，BeyonCa从一开始就在为“走向世界”做准备了。
——虽然融资背景里尚未出现代表德国的投资方，但BeyonCa这家刚“出道”的造车公司，无论是从创始人背景，还是团队中高管的过往履历来看，都可以称得上是一家真正继承了德国认真严谨的造车文化的国际化新势力。。
对BeyonCa而言的一个意外之喜是：德国新总理朔尔茨访华之后，中德会在更多方面展开合作，而人员上的交流也会更为频繁，这对于原本就有完善、稳定的德国团队的BeyonCa来说，是一个难得吸引更多德国高端造车人才的大好机会。
过去，中国跟德国学习如何用现成的进口零件，拼造出一台质量过关的桑塔纳轿车。现在，需要出海征战的中国车企需要让德国的高端造车人才，将他们的造车经验和对质量、细节的追求与热爱融入到中国本土的企业文化中，从而让自己的产品得到海外消费者的信任。而需要在中国新能源汽车市场延续霸主地位的德国车企，也需要中国的供应商和高端人才来加快它们在汽车智能化领域的步伐。
——中德在中国智能汽车处于全球突出地位的背景下，开始更加紧密的合作，以BeyonCa作为一个蓝本观察，似乎意味着，中德车企的人才吸引力开始倒挂。中国车企有出海的意愿和能力，当他们吸引到更多国际化的人才、获得更地道的国际化视野后，中国汽车品牌有机会再上一个巨大的台阶，实现并举兼强的汽车领域双循环。
