交通出行产业出海,如何共铸全球价值链

2024-06-25
只要我们能够坚持相信自己,坚持走出去,一定能赢。

6月19日至20日,2024DEMO WORLD企业开放式创新大会在长三角G60科创走廊策源地松江隆重举行。本届大会由创业邦主办,上海市松江区投资促进服务中心联合主办,松江区九亭镇人民政府、正泰智电港协办,汇丰银行为战略合作伙伴。

大会以“新质引领 创变未来”为主题,探索开放式创新在人工智能、卫星互联网、新材料、智能终端等前沿领域的最新趋势与技术落地。活动通过主题演讲、焦点对话、产业推介、榜单评选、创新企业展示、资源对接等形式,为到场的国内外大企业、创新企业、投资机构搭建起交流、链接的桥梁,推动创新资源在行业中的流动,释放长三角产业潜能,为新质生产力的加快培育和发展注入丰富动能。

会上,易来科得创始人陈新虹,摇橹船科技创始人、董事长郑道勤,ForeverBlu CEO黄铭峰在题为“出海新势力,共筑中国交通出行产业全球价值链”的圆桌对话环节分享了他们关于泛交通产业出海的洞察与经验。其中精彩观点如下:

陈新虹:在出海的过程中,我们不仅仅依靠自身的力量,还与整个产业链的客户协同合作。

郑道勤:坚持海外发展,而不是在国内过度竞争,是一个更好的选择。

黄铭锋:走出去和供应链的全球化是一个不可阻挡的趋势,而且这个问题已经可以解决。

交通出行价值链配图.jpg

以下为对话内容,由创业邦整理。

主持人:这场对话聚焦于交通出行领域的智能化和电动化趋势。我们有幸邀请到三位在这一领域具有代表性企业的嘉宾。让我们首先请他们介绍自己的企业,并分享他们最新的海外发展动态。

陈新虹:大家好,我是易来科得的创始人兼首席执行官。自2019年起,我们公司就致力于海外市场的拓展,专注于电池领域的AI技术、智能设计和智能应用。我们的业务覆盖了锂离子电池、固态电池、燃料电池和钠电池的全产业链,从材料研发到电池制造,再到电池的应用,包括整车和储能系统的集成,我们致力于提供全方位的赋能。

我们出海的策略是基于深厚的产业知识和技术积累。我们开发了先进的SaaS软件,用于电池设计和应用,这些软件在技术实力和产品性能上,已经超越了西门子、达索等传统工业软件公司。

我们的努力也得到了欧洲客户的认可,包括一些顶级汽车制造商和本地电池生产机构。目前,我正在积极推进公司的第二阶段海外扩张计划,这包括东南亚、南亚和中东地区。我刚刚结束了一轮对这些地区的考察,希望与大家分享我们的进展和经验。

郑道勤:大家好,我是中科摇橹船的创始人。去年,我们启动了海外扩展计划。中科摇橹船是由中国科学院西安光学精密机械研究所与重庆两江新区通过“院地合作”模式共同孵化的一家硬科技AI企业。

我们的核心技术是机器视觉和人工智能的交叉融合,专注于为半导体、新能源汽车、风电光伏、军工以及医疗设备行业提供智能检测装备和引导装备等核心部件支撑。

我们被誉为智能视觉领域的国家队,技术团队主要来自绵阳九院的神光专项,这是国家最大的高精密光电大科学装置,也是中国科学院的重要力量。我们致力于围绕产业链的龙头,为他们提供核心器部件的智能检测装备和解决方案。

随着新能源行业的海外扩张,我们的产能和研发也在进行海外布局。我们认为,大航海时代催生了工业革命,而工业革命又推动了大航海时代的发展。实际上,从唐朝到明朝,出海一直是中国人的传统。在未来的10年、20年甚至30年,中国要重返世界之巅,回到历史应有的位置,出海是一条必经之路。出海不仅是我们的战略选择,更是我们的文化传承和历史使命。

主持人:有请黄总,一开始以为您这个品牌是个全新的品牌,后来发现是永久。

黄铭峰:大家好,我是黄铭峰,代表ForeverBlu这个年轻的出海品牌。虽然我们成立时间不足两年,但我们背后有上海永久自行车这个拥有80多年历史的民族品牌作为支撑。我们团队肩负着让这个品牌更加强大、更加全球化的使命。

我们的团队非常国际化,我本人在出海两轮电动车行业拥有16年的经验。团队成员包括来自加拿大、瑞典、澳大利亚等国家的电动车行业精英。目前,我们所处的赛道非常热门,不仅在国内,骑行文化正变得越来越流行。

在海外市场,电动两轮车是一个年产值接近千亿的巨大市场。我们的团队在供应链管理、研发创新以及品牌理解和运营方面都有着深厚的积累。今天,我很高兴能在这里与大家分享我们的一些经验和见解。

主持人:谢谢各位的介绍,在座有两位嘉宾是做2B的,做智能化和电动化,陈总这边是做电池的仿真、设计、研发。

陈新虹:还包括智能应用。

主持人:郑总是协助车企做生产的智能化。

郑道勤:智能化的提升。

主持人:第二轮想请教各位的是,我们已经走出去了,我们在国际市场上跟当地或者在国外的市场跟其他同类的竞品,中国的技术有什么优势?接下来我们以什么样的模式更好的发挥这个优势?

陈新虹:易来科得是国际电池联盟的早期成员之一,这个联盟是制定电池法案、法规和电池护照的关键组织。我们是继宁德时代之后第二家加入该组织的企业,拥有投票权,能够积极参与到行业法规的制定中,维护我们产业的利益。

要在这个国际舞台上发挥作用,我们需要深刻理解国际规则和游戏机制。这不仅仅是在电池产业,而是在所有产业中通用的规则。理解这些规则,能够帮助我们更好地准备和适应国际市场。

其次,我们很荣幸地被评为世界经济论坛2023年的100家科技先锋之一。这证明了我们在细分领域的领先地位。但仅有优秀的产品是不够的,我们必须理解国际市场的游戏规则,并学会如何利用这些规则来推广我们的产品和技术。

在出海的过程中,我们不仅仅依靠自身的力量,还与整个产业链的客户协同合作。例如,当我们的客户在欧洲需要服务时,如果这正好是我们能力覆盖的范围,我们就能够提供全产业链的支持,形成一个闭环的服务体系。

总结来说,我们不能仅仅依赖于产品的优秀或者在中国市场的成就。我们需要将这些优势与本地市场的需求和特点结合起来,无论是在欧洲、中东还是其他地区,都要找到最适合当地市场的策略,这才是最具挑战性的部分。我们的目标是在全球市场上发挥我们的优势,实现可持续的发展和成功。

郑道勤:出海的优势,我认为在海外市场更为明显。海外市场具有客户优势、市场优势以及资本优势,竞争环境相对宽松,不像国内这样激烈。对中国企业而言,出海不仅是企业发展的必然选择,也是对整个国家产业的重要战略。许多企业出海后会有这样的感受:“墙内开花,墙外香”。

以我们中科摇橹船为例,我们为半导体行业提供前道显影检测装备,例如与华虹合作;为华为问界M9提供基于机器视觉和人工智能的智能分析和决策系统;为上汽大众提供曲面高反光系统的解决方案。这些设备和解决方案在海外市场的价格和毛利较高,显示出中国企业的溢价能力。

我个人认为,坚持海外发展,而不是在国内过度竞争,是一个更好的选择。在国内完成研发和小批量生产后,要进一步扩大规模和发展壮大,海外市场是不可或缺的。

主持人:非常感谢郑总的分享。您刚才提到摇橹船主营的是视觉检测,我想请问,在汽车生产的整个工艺流程中,视觉检测主要应用在哪些环节?

郑道勤:在生产制造过程中,视觉检测是不可或缺的。无论是冲压、焊接、喷涂、组装还是商品化,这些环节都需要大量使用视觉检测技术。特别是在总装、商品化以及焊接等环节,视觉检测的应用更为广泛。

传统的基于人眼的视觉检测相对落后,而基于机器视觉和人工智能的结合,可以提供高精密、高稳定性的检测,有效保障汽车企业高质量的供应链。

以华为问界M9的生产为例,我们从M5、M7到M9,以及即将发布的M8,都利用视觉和AI技术,帮助他们提升产品质量和工艺水平。通过这些技术,我们为汽车生产的质量工艺保驾护航,确保每一辆汽车都能达到最高的质量标准。

黄铭峰:首先,我要感谢在座的所有四轮车行业的创业者们。众所周知,无论是四轮车、两轮车还是无人机,电动出行工具的供应链和研发能力,中国都处于领先地位。我们正在享受这一优势带来的红利,与欧美本土品牌相比,我们在这两个方面拥有天然的领先优势。

此外,我想分享的是对整个赛道的理解,特别是对两轮电动车趋势的理解。在国外,两轮电动车的渗透率以及市场策略,包括门店设计和线上运营,目前还处于初级阶段。然而,在国内,我们已经有许多成功的品牌和案例。我相信,除了享受技术红利外,我们还能从市场品牌建设的经验中获益。

我们公司已经在欧洲和美国注册了品牌,并且已经落地。目前,我们的经销商订单已经排到了今年年底,我们是整个赛道红利的受益者。

我们的优势不仅在于技术和供应链,还在于我们对市场的深刻理解和品牌建设的经验。我们相信,通过这些优势,我们可以在国际市场上取得成功,为消费者提供更优质的产品和服务。同时,我们也将继续学习和适应国际市场的需求,不断提升我们的竞争力。

主持人:一方面是红利另外一方面在国内都已经卷过了,再到国际市场感觉是降维的。进入第三轮问题,刚刚说完我们有很好的机遇,咱们也有优势,出海并不是那么的一帆风顺,目前这个阶段我们遇到了哪些挑战?

陈新虹:作为SaaS工业软件企业,我们的扩张模式与传统制造业不同,不会进行大规模的物理扩张。一旦确定了方向,我们的落地速度会非常快,因为我们不需要像制造业那样依赖生产线或大规模团队。

主持人:所以你们现在的模式还比较轻?

陈新虹:是的。另外,由于我们的SaaS软件工具云上部署,在全球化过程中,我们必须处理本地的信息法规问题。例如,欧盟有非常严格的信息和数据管理法案,我们需要从法律、应用和客户的角度充分理解这些法规。

我们面临的挑战是,不同区域的法规差异很大。我们没有像华为那样强大的法律和本地落地团队,因此在理解这些法规上花费了较多时间。但一旦理解清楚,我们就能避免犯错,这是我们目前的状态。

主持人:对于有形产品来说,刚才提到了ESG(环境、社会和治理)的要求。对于软件来说,接口、协议、规则、安全和保密等方面也有很多需要注意的地方。

郑道勤:出海时,我们采取了“借船出海”的原则,借助两条“船”:一是产业链龙头,特别是新能源汽车和光伏行业,包括汽车配件厂,我们跟随他们提供科技服务;二是与当地渠道商、生态和交付合作伙伴紧密合作。

摇橹船的优势在于技术,我们的高精密光电传感技术在国内是顶尖的团队。我们是业界内,包括上市公司中,唯一掌握了3D单目、双目结构光,加上4D光场相机、球积分计算、可编程大功率光源等技术的智能视觉公司,同时具备AI平台能力。

技术上我们非常有信心,例如我们的3D单目结构光技术,3D点云的重现速度是全球最快的。我们的3D双目结构光技术在国内普遍领先于国外,我们的“快、稳、准”三个指标也超过了加拿大的公司。技术是我们的优势,但相对应的是海外团队的本地化,包括周边生态建设,以及法律法规的适应和文化融入,这些都是挑战。

目前,我们处于贸易阶段,贸易加上一部分研发已经先行。但要真正做好,我们必须完成海外团队的本地化,这对我们来说是一个挑战。

主持人:根据自己自身的情况大家各显神通、八仙过海选择适合自己的方式。

黄铭峰:电动两轮车出海所面临的问题与电动四轮车非常相似。例如,5月底实施的“301关税”对锂电池相关行业增加了至少25%的税收,而欧洲行业自2019年以来一直面临反倾销税的问题。这些关税的核心目的是削弱中国供应链的优势。

自2019年以来,我一直在欧洲和东南亚,今年还去了墨西哥,发现整个两轮电动车行业有很多朋友圈和从业人员已经走出去,在越南、马来西亚、欧洲的西班牙、保加利亚、波兰等地建厂。我们需要更强的整合能力和开发能力,以便在欧洲的组装工作变得更加简单。

我们公司的解决方案是将车架设计成一体式,这借鉴了四轮车的一体式压铸工艺,使得两轮车只需要三个螺丝就能完成组装。这样的设计使得整个车架的海外组装成本降低了20%,同时也降低了未来的售后服务成本。此外,我们还开发了三电平台,使得不同速度和造型的车辆可以使用同一套系统,这有利于提高当地生产的竞争力以及未来的品牌竞争力。

我相信,走出去和供应链的全球化是一个不可阻挡的趋势,而且这个问题已经可以解决。实际上,两轮车的难度比四轮车要小。我们已经在越南和东欧解决了这个问题,下一步可能会在墨西哥建立小型组装厂,这是我们应对挑战的解题方案。

主持人:想请教三位嘉宾在咱们出海包括国际化过程中您看到全球在交通出行这块趋势是怎样,对下一步国际化策略有什么样的影响?

陈新虹:在全球交通出行的趋势方面,我的回答非常明确,那就是智能化和电动化。虽然新闻报道可能会让人产生误导或断章取义,但事实上,无论是欧洲、北美还是中东,大家都在朝着电动化这个目标坚定地前进。尽管中东可能在新能源方面不是优先考虑出行,而是风光储能等方面,但现在也在积极布局。

这个趋势对我们来说是一个巨大的利好,尤其是对于我们这种生产力工具公司来说,有机会以一己之力服务于全球市场。我们所有的产业链客户都给我们带来了巨大的历史机遇。我之前也研究过黄总所在的领域,了解到一些行业痛点,希望有机会进一步交流探讨。

我们有很大的机会,很少有工业软件公司能在全球范围内拥有如此广阔的领域。面对机遇,我们是否准备好了?很多人可能认为关税的增加是突然的,但实际上并非如此。我们公司在产品布局决策时,对全球行业的研究非常细致和专注。我们两年前就预测到了电动车产业链的整合,以及储能行业的迅速崛起。我们也预见到了行业的竞争加剧,这是行业发展的必然趋势。虽然我们身处朝阳行业的早期,可能缺乏全局观,但这并不重要。因此,从两个维度来看,我们需要一起向外扩展。

主持人:谢谢陈总,解答了我个人的疑问,前阵子苹果又放弃电动车业务,包括最近您提到加关税,电动会不会是接下来的?

陈新虹:我们不应该仅仅因为某一家公司,比如奔驰或苹果,在某个时间点上的短期决策就对整个产业的发展趋势做出判断。这些决策可能是战术层面的调整,并不代表长期战略。我们需要从更宏观的角度来看待产业发展,以确保我们的方向是正确的。

我认为,对自己和产业的信心是至关重要的。当一个产业或公司变得足够强大时,它可能会遇到各种阻力和挑战。这些阻力实际上是对实力的一种认可,因为如果你只是做一件小事,通常不会引起太多关注。这是我的观点。

郑道勤:时间原因我的答案比较简洁就几句话。我们认为趋势是智能化、电动化不可逆转,我们讲的新能源汽车不仅包括电动,这和一些国家、一些地区的资源禀赋有关系。

比如国内电价很便宜但国外电价很贵,有些国家的油很便宜,有些国家其他的新能源燃料、氢能可以解决的很好,长期来看我们认为电动化、智能化势不可挡,但内燃机无论烧的油还是烧的氢、甲醇等等,和电动化会并驾齐驱。燃油机的快乐是电动车取代不了的,就像机械表,现在卖的最好的表都是传统的机械表。

黄铭峰:我想分享三个除了智能化之外非常重要的趋势,我相信对于四轮车行业来说也有共鸣。

第一,销售线上化。在海外,两轮车的传统经营方式已经逐渐消失,现在独立站和跨境平台等线上销售渠道的出货量已经超过了线下渠道。对于我们这样的新品牌来说,线上销售同样重要。

第二,交通属性的弱化和生活方式属性的增加。虽然我们都是交通工具,但用户在感知我们的产品时,我们如何给他们带来更多的情感价值和品牌想要传达的精神,这是我们需要在交通属性上进行弱化的地方。我们已经进入了一些高端商场,比如在国内的外滩BFS商场,消费者可以在负一楼看到我们的店铺,在国外也是如此。

第三,用户的年轻化。现在,四轮新能源汽车的购买者主要是年轻人,他们在尝试新鲜事物,并且在Instagram、Facebook等社交平台上的存在感更强,他们的需求需要被满足。我的用户主要是16到25岁的年轻人,我现在设计的产品有很多新颖的元素,比如使用亚克力材料和彩色的应用,以及一些电动模型化的造型设计,都是为了吸引这些年轻用户。因此,我得到了很好的反馈和订单。

主持人:三位嘉宾的分享看到了趋势,除了智能化、电动化,我们从消费者的角度,从营销的模式都看到一些趋势,非常有意思。像ForeverBlu 我看了你们的网站,你们的宣传非常耳目一新是二次元的一些年轻人坐在两轮电动车上。

黄铭峰:我们也跟王者荣耀合作,我们也支持定制,如果你喜欢阿根廷足球队,我们可以给你定制一个风格一个月,而且我们可以上新国标的牌(在国内),但我们的市场还是在国外,我们想更多的满足海外的用户,因为现在国外的订单远远大于国内的订单了。

说不定再过一段时间可以把中国的国潮风传到海外,也是一种文化的输出了。

主持人:谢谢各位的分享,最后请各位一句话来跟其他的打算或者已经在国际化路上的创业者共勉。

陈新虹:一起往外卷。

郑道勤:工业化大航海时代把西方盎格鲁-撒克逊国家强大起来了,智能化电动化还有中国的“一带一路”新出海,也一定可以让我们这个国家和民族重新强大起来,返回我们世界应有的位置。

黄铭峰:现在真的是一个好时机,一个走出去做中国品牌或国际化品牌的好时机,而不是只去卷价格卷供应链,同时那些跟我们竞争的本地品牌都是纸老虎,没有我们想象的那么强,只要我们能够坚持相信自己,坚持走出去,一定能赢。


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