同比销量增长3.6倍 中国车市2月“狂欢”

中国汽车市场的春天,正在随着温度上升一同到来。

图源:图虫

编者按:本文来自微信公众号汽车商业评论(ID: autobizreview),作者温莎 编辑牛跟尚,创业邦经授权转载。

中国汽车市场的春天,正在随着温度上升一同到来。

中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显示,2月,汽车产销分别完成150.3万辆和145.5万辆,环比分别下降37.1%和41.9%, 但受同期基数较低的影响,同比分别增长4.2倍和3.6倍。

其中,乘用车产销116.2万辆和115.6万辆,环比下降39.1%和43.5%,同比增长4.8倍和4.1倍;商用车产销34万辆和29.9万辆,环比下降28.8%和34.8%,同比增长2.8倍和2.5倍。

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四倍和动辄三位数的同比增长,只因去年2月的基数太低。一年前的2月,中国汽车市场销量降至冰点,仅为31万辆,同比下降79.1%。1-2月累计销量为223.8万辆,同比下降42%。

当时,中国汽车产业遭遇双重难题:一方面主机厂因为供应链阻碍导致生产难题,一方面因为消费者隔离导致经销店门可罗雀,几乎整个月,全国各地经销店基本闭门不营业,绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零,大部分品牌的销量不少过三位数。

仅一年时间,中国汽车市场已经恢复元气,而与2019年2月中国汽车销量148.2万辆相比,少卖了2.7万辆。

一年一度的全国两会如期举行,政府的关注,为中国市场的后续爆发注入了一剂强心针。

2021政府工作报告提出,“稳定增加汽车、家电等大宗消费,取消对二手车交易不合理限制”,这将进一步促进汽车在全国范围内的流通,加速汽车产品的更新换代。

全国人大代表,中国一汽党委书记、董事长徐留平肯定了政府的引导作用,“这对今年的汽车市场来说,都是重磅利好。让我们对今年汽车产业发展的信心更足了,对未来的预期更好了!”

长安长城争SUV第一

自主品牌的格局发生了微妙变化,杀出了一只黑马。

2月,中国品牌乘用车共销售49.6万辆,环比下降42.8%,同比增长3.2倍,占乘用车销售总量的42.9%,占有率比上月提升0.5个百分点。。

1-2月,中国品牌乘用车共销售136.2万辆,同比增长87.5%,占乘用车销售总量的42.6%,占有率比上年同期提升3.1个百分点。

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市场占有率的上升,离不开中国品牌的多点开花。

2月,长安汽车集团销量为162708辆,同比增长465.8%;长安系中国品牌汽车销量139488辆,同比增长591.8%;其中乘用车销量103894辆,同比增长621%。

成倍的增长下来,长安汽车成功位居中国品牌乘用车销量第一,并跻身汽车销量总排行榜前三。长安汽车的成绩主要得益于旗下爆款SUV车型CS75的热销。

长安汽车在3月9日刚官宣CS75以32697辆的月销成绩成越哈弗H6,长城汽车就拿出哈弗H6的上牌数据,表示上险量为24788辆,高于长安CS75,累计93个月中国品牌SUV第一。

无论“谁是一哥”,都表明中国品牌的热度。

乘联会数据显示,2月零售销量的前十名分别为一汽-大众、上汽大众、长安汽车、上汽通用、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田、一汽丰田;批发销量前十车企分别是一汽-大众、长安汽车、吉利汽车、上汽通用、长城汽车、东风日产、上汽大众、一汽丰田、东风本田和奇瑞汽车。

批发量前五名中有3个中国品牌,长城汽车无论在批发量还是零售量中都超过东风日产,名次向前迈进,奇瑞汽车时隔7年重返乘用车企前十。

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根据厂商公布数据,2月,长城汽车销量为69037辆,同比增长18.34%;奇瑞汽车销量为50778辆,同比增长144.9%;上汽通用五菱总销量达到115078辆,同比大涨322%。

南北大众依旧分列销量排行榜的第一与第二位,但一汽-大众的突出优势已经稳固。

宏光MINIEV夺得第一

新能源市场再次超越期待。

中汽协数据显示,2月,新能源汽车产销环比依然下降,同比继续保持迅猛增长。产销分别达到12.4万辆和11.0万辆,同比增长7.2倍和5.8倍,连续8个月刷新当月产销历史记录。

乘联会数据显示,新能源乘用车批发销量达到10.0万辆,同比增长640.2%,环比1月下降39.5%。其中插电混动销量1.6万辆,同比增长737.5%,占比16%。纯电动的批发销量8.4万辆,同比增长624.3%。

从去年已经呈现出的哑铃型市场格局继续,A00级销量3.2万,份额达到纯电动的39%。五菱宏光MINIEV继续了领涨,2月销量为12307辆;欧拉R1,长安奔奔EV则分别卖出了4561辆和3258辆,分列第四和第六位。

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虽然负面较多,但特斯拉中国的销量还是达到18318辆,纯电动市场占比为18.3%。

除特斯拉两款产品Model3和ModelY之外,销量最高的前15款新能源车型全部被中国品牌包揽,广汽埃安Aion S、理想ONE、荣威eRX5和蔚来ES6等均榜上有名。

2月新能源市场正发生一些变化。

其一,2月10日,为鼓励购买和使用新能源汽车,上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》》,2021年1月1日至2021年2月28日,消费者购买新能源汽车,申请专用牌照额度的,继续按照上一轮新能源汽车的购买程序和条件办理;自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,本市不再发放专用牌照额度。

政策似乎正在向纯电市场倾斜,插混市场的生存空间愈发狭小。

其二,造车新势力持续高光。蔚来汽车交付新车5578辆,同比增长689%;小鹏汽车交付2223辆,同比增长1280%;仅有一款车型在售的理想汽车,2月交付同比增长755%,达到2300辆。

在股价经历了一轮波动之后,头部三强近日也传出了要抱团抢占港股的消息。

其三,中国品牌在乘用车市场高光表现和在新能源市场的先发优势交叉,期待数十年的弯道超车的机会似乎正在到来。

徐留平在两会上表示,“我们加快创新转型,加快改革,加快技术自立自强,加快民族汽车品牌发展,为国家经济和地方经济社会发展做贡献。”在他看来,汽车产业作为国民经济支柱产业,新能源智能汽车作为战略性新兴产业,发展前景极其巨大,汽车人大显身手有空间、有机会。

不是市场不行,而是你不行,一切就看你抓不抓得住了。

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