雷军造车还未上岸

阶段性胜利。

编者按:本文来自微信公众号 全天候科技(ID:iawtmt),作者:周智宇,创业邦经授权转载。

自从雷军三年前宣布造车以来,市场质疑不断。随着小米今年二季度财报发布,卖一辆车亏6万冲上了热搜。

据小米中报披露,小米汽车二季度净亏损18亿,平均一辆亏6万多,但其销量惊人,毛利率达15.4%,远高于其他新势力车企,这安抚了一部分投资者的心。

8月22日,小米汽车股价大涨9%,股价回升到19.1港元/股,市值一日大涨超390亿港元。

不过,雷军依然不能掉以轻心。明年小米能否达到30万辆的生死线,仍是个未知数。

并且,随着华为回归,手机市场竞争眼见愈发激烈,再加上新能源汽车市场已是红海,能否持续多线作战,也是雷军接下来巨大的挑战。

研发新车型、提升规模,以及在AI领域摸索落地应用,接下来雷军要做的事情还有很多。

雷军表示,造车很苦,但成功一定很酷。

这位“身价千亿”的明星企业家,也要更加努力地打工,以在AI时代带领小米再攀巅峰。

突破

此次小米的二季报令投资者颇为关注,是因为小米首次以智能电动汽车等创新业务的分类,披露来自汽车业务的具体数据。

其中,小米SU7在二季度卖了超2.7万辆是明牌,市场也估计小米二季度汽车业务营收在62亿的水平,这与最终财报中的62.4亿元差距不大。

让投资者感到振奋的,是小米汽车及创新业务在二季度毛利率达15.4%,远超市场预期的4.7%。在单车均价22.9万元,低于“蔚小理”单车售价的情况下,小米汽车做到毛利率仅次于理想。这对一个造车新人来说,是个非常难得的成绩。

这也使得,连特斯拉等具备领先优势的整车厂,也因价格战而困扰于毛利下滑之际,小米汽车一出世便表现不错。

当然,目前小米汽车还在高投入期。算上营销费用、厂房设备折旧和研发投入费用化等税费之后,小米汽车在二季度经调整净亏损18亿元,简单粗暴地算就是卖一辆车便亏损6.6万元。不过随着规模迈上新台阶,亏损有望收窄。

小米汽车超预期的高毛利,来自供应商对小米“让利”,以及初期迅速上量。小米集团总裁卢伟冰透露,供应商给予小米非常大的支持,给了小米比较好的商务条件,此外小米SU7单品带来的规模经济,以及过去小米在手机等制造业方面管理能力的积累,使得小米汽车吃到了管理红利。

目前,小米汽车的单月交付量已来到1万辆左右,今年也将冲刺单月1.5万辆甚至2万辆的交付,这都让小米汽车的毛利率仍有进一步上行的空间。

卢伟冰在业绩会上强调,小米汽车毛利率向好是确定的。二季度的订单赠送了很多权益,后续都在减少,加上BOM(物料清单)最高的时期已过,以及供应链、行业整体成本的下降,为小米汽车毛利率在今年三、四季度上行创造了条件。

并且小米汽车业务虽然“烧钱”, 但雷军表现得非常克制。加上手机X AIoT业务等传统业务逐渐走出低谷,甚至还有所增长。

财报显示,小米在二季度营收同比增长32%,达889亿元,超出市场预期的868亿元,也是其上市后营收最高的一个季度;经调整后的净利润62亿元,同比增长20.1%。

从营收指标看,手机业务上出货量稳步提升,以及包括家电、可穿戴式产品在内的IoT业务增长,是小米营收大增的主要因素。

二季度,小米智能手机业务营收同比上升27.1%,至465亿元;小米IoT 业务实现营收268亿元,同比增长20.2%,包括平板业务、智能大家电业务和可穿戴产品收入等,同比均大幅度增长。

甚至,小米今年6月末的现金储备还来到1410亿元的水平,较3月底的1273亿元进一步提升,放在国内车企集团中也仅次于上汽集团。丰厚的家底,让曾忧心造车很烧钱的雷军,仍能够在汽车业务上持续发力。

在业绩会上,卢伟冰也坦言,手机是一个成熟市场,是一个存量市场,小米也没有特别的招数,只有踏踏实实地将战略实施好。

技术上的突破、持续高端化,小米不容有失,既要产品没有短板,还要具备自己的竞争特色。在存量市场里,吃掉别人的市场份额,才会变成自己的增长。

卢伟冰指出,手机、IoT等业务发展势头良好,在三、四季度依旧能够保持不错的增长。他也透露,小米手机会继续发力高端,在2025年发力的重点市场区间就是1万元以上市场。

冲刺

将造车作为此生最后一役的雷军,初战告捷。

这位连续创业、带着金山、小米敲钟上市的明星企业家,有过自己的失落。早早创办卓越网却因遭遇资本寒冬,被迫卖给亚马逊,而不到半年,却是互联网新一波浪潮,属于BAT时代来了。

在推动小米上市时,雷军也一直向外讲述一个“互联网+硬件”故事,但来自互联网服务的收入,至今占整体收入占比仍不到9.3%。

过去几年,小米的股价一直在低位徘徊。即便经过8月22日的上涨,也才来到19.1港元/股,总市值约4759.99亿港元。依旧排在腾讯、拼多多、阿里、美团、网易等互联网大厂之后。

造车,成了雷军翻身的关键一仗。在错失PC互联网时代,随后杀入移动互联网时代后,雷军希望借助造车,实现“人车家全生态”闭环,助力其能在AI时代打一场漂亮的翻身仗。

可以看到,在今年3月12日剧透小米SU7上市时间后,小米股价便迎来一波显著上涨,市场里的投资者也按着计算器,盘算着如何给小米定价。

有外资机构分析师向华尔街见闻分析,目前市场对小米新能源汽车业务估值,主要就是按照市销率进行定价,现阶段还未进入考虑盈利的时期。这使得,在手机等业务稳中有升的情况下,汽车业务的规模增长,是接下来决定小米估值的关键。

卢伟冰也在业绩会上坦言,小米汽车接下来关注的主要是规模增长。

唯有持续的增长,用较大的规模推动成本的持续下降,直至成为“全球前五”,雷军才能真正向市场证明他造车的成功。

这不是个轻松的战役。短期来看,在未来三年内,小米都还将处于一个上产能的阶段,无论是二期工厂的开建还是对新车型的研发,都会让小米在造车业务上处于一个高强度的研发阶段。

卢伟冰也剧透,目前小米开发的新车型整体竞争力不错。据华尔街见闻了解,小米汽车会在明年上新一款SUV车型,对标Model Y。

假使小米的SUV新车型在上市之后,也能够继续维持SU7的热度,那么小米一年销量也能够来到30万辆的水平。换算成营收,则能够全年超过700亿元,营收结构上成为仅次于智能手机的业务板块。

但想就此让汽车业务板块实现盈利还为时尚早,前期的高压投入会让小米汽车在未来一段时间,依旧处于“买一辆亏一辆”的境地之中。这也意味着,小米还是需要手机、IoT等传统业务来赚钱养家,直至汽车业务能够更独立。

此外,小米会继续发力海外市场。近期,雷军和卢伟冰等小米高管,也一直在考察东南亚、欧洲等区域的市场。

卢伟冰表示,小米的新零售会全面进军到海外市场之中,未来大家到全球旅游,会在其他国家看到非常多的小米之家,这也会是小米“人车家全生态战略”的一个最重要的载体。小米汽车也会在合适的时候,进军海外市场。

届时,小米也能够在手机、IoT业务出海后,与比亚迪、长城等车企,成为汽车出海浪潮的重要一员。甚至,真的如雷军所预期,小米汽车成为全球车企前五。只是这漫漫长征,才刚开始罢了。

雷军也表示,还会更加努力。“接下来会努力保证会好好工作,让大家都挣点钱。”

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