共享这把火，在出行领域基本已成燎原之势，单车、汽车、电动车……新闻不断，围观者多、参与者众，可谓是当下最大的看台。
在共享出行领域，有两种基本运营模式：
1、撮合平台。平台轻资产运营，连接车主向乘客提供出行服务或租车服务，平台抽佣盈利，如滴滴出行、易到、凹凸租车等；
2、分时租赁平台。平台购买或租赁出行工具（如汽车、自行车），乘客按时间长短租用并支付费用，如神州租车、摩拜单车等。
1个月前，总部位于北京的友友用车宣布倒闭，让人们对分时租赁又蒙上一层阴影。据笔者了解，目前是分时租赁的战略关键期，有不下30家以及更多企业正在入局。
其中在新能源汽车分时租赁领域，主要质疑声来自电池续航、充电桩、车位、盈利能力等。对这些关键问题的理解和解决，则决定了不同创业公司的发展方向和命运。
面对种种，成立近两年，立足重庆的盼达用车又是如何应对的？笔者近日近距离接触了这家企业和它的创始人高钰。
盼达用车创始人高钰
选择了换电，而非充电
目前，新能源分时租赁运营商在汽车充电方面面临三个问题：充电桩和车位不足、已建成区域的用电设计没有考虑充电设施、充电和行驶在时间上无法兼顾。
盼达用车用换电模式和固定停车位来解决上述问题。
换电模式，简单来讲，就是将电池小型化、模块化，当汽车电量不足时，更换新电池即可，这样就代替了充电桩和汽车充电的过程。
高钰告诉创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang），能实现换电，有赖以下工作展开和条件成熟：
1、定制化新能源车。盼达用车，由重庆力帆集团战略投资，其所使用的新能源汽车均由力帆设计生产，车型续航在150-200公里。记者看到，在盼达车的前盖和后排座椅下方，分别有4块放置电池的位置，安装和拆卸非常方便。
2、能源站建设和“移峰填谷”。
虽然充电桩被取代，但是电池充电的事实无法替代。
目前，盼达用车采购的是力帆集团全资子公司移峰能源的电池充电服务，后者的大型能源站能每天可为1000多辆前来充电的车提供3分钟换电服务，而小型能源站能每天可为就近停车点供应电池，这也是移峰能源的主要供电形式。用电来源则是发电厂直接发出的夜间谷电，电能存储后白天使用，价格便宜。
大型能源站的半自动化臂手正在为盼达用车进行3分钟换电
小型能源站
移峰能源和盼达用车会共享动态的电池电量信息，当用户还车后，如果电池电量不足40%，则后台会通知移峰能源换电。
按照这种模式，一方面，通过换电代替充电，大大提升了新能源车的可使用时间；另一方面，小型能源站分布的多少就决定了工作人员能有多快时间将电池送到。
采用固定车位，而非随停随放
解决了电池续航问题，还需要解决停车问题。
共享单车以其随停随放的便利性，深受用户喜爱，但我们也看到随停随放带来的管理难、对市政交通产生影响等问题，在汽车出行领域，还有交警贴条处罚等风险。
在便利性和易管理之间，盼达用车首先选择了用固定停车点取还车，再通过扩大停车点布局和车辆调度，提升便利性。
盼达用车的固定车位和定制版纯电动330EV新能源汽车
在如何选择停车位的问题上，高钰解释了个很简单的模型，人从哪里来，要到哪里去，即用户的出发地和目的地决定了停车位布局。
盼达用车的取还车点主要集中在商业区、住宅区、高校、景点、交通枢纽等，这些是用车较为频繁的地区，目前，盼达用车全国共有停车点700多个，共投放了7000多台新能源汽车，平均每个停车点15个专属停车位。
共享出行领域一般都会出现“供需失衡”的潮汐现象。在汽车分时租赁领域，足够多的停车位、足够高效的调度和体贴的服务，才能为用户带来更好的出行体验。
目前，盼达用车解决方式如下：
1、从车辆供给看，盼达根据后台系统的数据分析和规划，会在潮汐现象发生之前，对热门站点的车位提前进行人工调度。目前盼达用车的车辆运维比是1：35，也就是说1个工作人员可以管理35辆车的调度、巡检；
2、从车位供给看，热门站点的车位一般在20个以上，盼达会空余30%的车位方便用户停车；
3、如果用户从网点A到B，但B点确实没有车位了，盼达用车将会推荐用户停到临近的C点。
杭州是继盼达用车在重庆起源后，开拓的第二个用车城市。据杭州负责人袁婷婷透露，自2015年5月开始运营至今，杭州用户的平均租赁时长达15.7小时，单车单日平均营收173.3元。
得益于换电技术和高效调度，杭州城不到1年时间，已实现盈利。
高钰透露，目前盼达用车在全国的平均租赁时长，在工作日超过8小时，在周末超过10小时。
一线城市打品牌，开拓更多二三线城市
盼达用车切入的是定点定线的公共交通和租车、网约车之间的市场，兼顾便利性和经济性。
但与首汽GOFUN出行等从一线城市进入分时租赁不同，盼达用车的目标地域主要在二三线城市，目前已覆盖重庆、杭州、成都、郑州、绵阳、济源等6个城市，用户已超过60万，有超过87%的用户是80后、90后。
高钰告诉创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang），像北京、上海等一线城市，车辆牌照资源稀缺，政府管理较为严格，今年盼达用车有计划进入，但更多侧重品牌。
中国众多的二三线城市是盼达用车重点开拓的目标地区，高钰透露，盼达用车在四川省绵阳市上线4个月时间里，投放600多辆车，订单量有1000多单/天，平均2.8-3.5个订单/车/天。
而选择杭州、郑州、绵阳、济源等城市，主要是想验证和探索盼达用车模式在不同类型城市中，模式的可行性和可复制性，为未来扩张提供依据。
由于各地政府在出行领域还有不同政策，盼达用车每进入一个城市，便会在当地注册公司，学习并执行当地出行政策。
目前，汽车分时租赁领域都还处于探索期，主要有整车厂、运营商、互联网创业公司3种玩家，特色不同。
但不可忽视的事实是，在一个重资产运营、产业链条长的创业领域，在创业早期对企业定位、资金实力、运营能力、资金链管理的要求都非常高，是慢工出细活，创业公司需要根据自己的优势和资源选择不同的模式切入，并有长久作战的准备。
