能装进背包的电动车,重量不超7公斤,美国众筹,预售额达10万美金

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出行拥堵,是都市人群几乎每天都要面临的难题。如今,共享单车因能缓解短途出行的痛点,备受追捧。但除了满街的摩拜、小黄车、小蓝车,我们在地铁里仍不难看到独轮车、平衡车、滑板车等代步工具。毕竟,总有一些潮人喜欢个性化、与众不同。

Smacircle折叠背包电动车,也瞄准了短距离出行市场。与共享单车不同,它是一款电动车;与电动车相比,它的优势在于可折叠且轻小,是能放进背包的智能电动车

Smacircle CEO Gavin(杨高赟)告诉邦哥,为了树立产品的国际品牌印象,他们将产品放上了美国中筹平台Indiegogo。“短短几天,超过130位用户付款购买,预售金额达10万美金。Indiegogo将向它的注册用户,重点推送我们产品,这也会引发一波新的购买高潮。” Gavin显得信心满满。

这种对产品的自信,Gavin从创业之初就很笃定。

Gavin

一波三折的创业经历

Gavin 2013年第一次创业,那时他基于android系统研发了一套儿童系统,给国外客户定制kids pad。开始市场还不错,到2014年, 山寨成本太低,市场混乱,创业型团队无钱可赚,他们团队就开始考虑转型。

2015年初,Gavin在上海的一个朋友邀请他去做一个折叠电动车项目,于是,他开始深入研究短距离出行市场。

那段时间,他发现国内外两轮电动车,重量至少15公斤以上,外形也很简陋。“没有一款能真正打动有个性化需求、追求时尚、舍得花钱的这部分用户的产品。”

Gavin便决定设计研发一款重量7公斤左右,折叠可以放背包,一次充电可行使20公里左右的电动车,专门瞄准时尚人士、白领用户的高端产品。

但事与愿违,Gavin想好产品方向后,朋友却因各种原因,暂停了项目。“我们相信绿色出行是国际大势所趋,且全球短距离出行产品市场规模不小于千亿人民币,深信这个产品的高端定位,一定有它的消费人群。”

就这样,2016年初,顾不上资本寒冬,Gavin拉上第一次创业的伙伴以及另外两个朋友,在深圳继续折叠背包车的创业之路。

为什么会做折叠背包车

邦哥问Gavin,既然相信绿色出行是国际大趋势,为什么没做当下大热的共享单车?

Gavin表示,2015年,共享单车尚在局部试点,他们便进行了深入分析。不做的理由有两点:首先,共享单车解决的是普通大众最后一公里出行。其次,单车出行的最佳体验距离是3公里以内,超过这个距离,使用就容易出汗,疲劳等。再次,共享单车的随意停放,最后会引出很多公共问题,如挤占人行道,甚至马路街道,造成安全隐患。

在他看来,使用Smacircle可以享受一种全新的绿色出行生活,比如: 在海边的绿道、郊游时,从背包里取出Smacircle即可在小路上代步,方便实用。热点区域停车位紧张, 用户可以把汽车停在较远区域, 骑行Smacircle到目的地处理公务。

产品核心竞争力

市场上的折叠车、代步车并不少见。邦哥问Gavin,Smacircle的竞争力在什么地方?

他提到了三点:首先,目前市场上的折叠电动车,最轻的在15公斤左右,折叠起来放不进普通背包。且折叠部位,凹凸不平,没有整体美感。Smacircle整车重7公斤左右,折叠起来可放背包;其次,市场上的折叠车多定位中低端,以性价比为主,车身材料是钢或铝合金之类。而Smacircle定位高端,大多数零部件自己设计,车身主要用碳纤维;第三,工业设计,Smacircle除了实用,还融合了禅的极简理念。

关于产品壁垒。Gavin强调最难的是车身折叠关节的实现。他们花了将近一年时间,打样了几十个方案,才找到比较好的解决方法。最终在轮架折叠、车身折叠、车把折叠部分,实现均是手指一按,关节即可展开或折叠的功能。且能同时负载100公斤。

Gavin说:“这些折叠关节我们申请了多个发明专利。如果不花时间和人力来做这个创新,只是采用传统的折叠自行车的折叠器,那么一是体积大,二是外观简陋,三会比较笨重,与我们产品定位不符,不可将就。”

Smacircle目前主要的用户群是年龄15至37岁,有消费能力的中学生,大学生,高收入白领,小企业主等。Gavin介绍当前他们的盈利模式是通过出售产品给渠道商(或用户),赚取利润。Smacircle 目前共融资500万,Pre-A 轮融资正在进行中。Gavin表示新融资主要用在建立技术壁垒,市场推广,生产等。而Smacircle折叠车计划明年在国内上市,零售价在5500左右。

来源:创业邦|http://www.cyzone.cn
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