出行领域，李开逐的团队一直在关注。
起初，团队做了一个智慧停车项目“车钥匙”，因经营途中遇到一些困难（当时整个市场形势都不太令人满意），团队便开始关注其他项目。2016年下半年恰逢共享单车大热，团队先后对200多个城市进行调研，发现痛点和需求后，2016年9月，开始启动哈罗单车项目，11月正式投车，李开逐担任联合创始人。
此后，团队在前一个项目的技术储备，比如互联网的通信技术，未来将运用在哈罗单车的发展上。
经过一年的发展，哈罗单车已先后完成A、A+、B、B+四轮融资。哈罗单车COO韩美称，目前哈罗单车已经进入国内100多座城市，投放了300多万辆左右的共享单车，日均骑行订单突破1000万单，注册用户数超过4000万。
多元化发展
刚进入共享单车领域时，哈罗单车便放弃了一线红海城市，直奔二线蓝海城市。11月最先亮相苏州街头。起初业界并不看好中小城市的发展。
为争取更多二、三线城市的长尾用户群体，哈罗单车在初期就开始定制车辆管理的系统化解决方案，早在今年3月，哈罗单车“电子围栏”在厦门集美地区进行试点运行。
“电子围栏”的使用，让二、三线城市政府开始对单车管理态度变得越来越明晰，这也为哈罗单车接下来进驻其他城市提提供了准备工作。
与此同时，为更符合管理要求，哈罗单车还上线了人工智能大数据平台——“哈勃系统”。这套系统主要用来实时监控和管理运营中的车辆。据实施的效果看，对运维工作的指导、用户骑行数据分析都起到了一定的积极的作用。
据了解哈罗单车已于40多个城市达成智慧交通出行层面的合作，将参与或主导这些城市的智慧交通运营。韩美称，目前哈罗单车是拿下独家运营城市数量最多的共享单车企业，这些独家运营城市基本都是中小城市。
底层技术上的不断布局，让哈罗单车在共享单车行业的运营优势逐渐体现出来，至少通过技术和管理把乱停乱放等问题解决好。这也让李开逐相信，在共享单车长期的发展上，整个生态的管理和运维将通过技术手段往更高效率和更节约成本上发展。
除此之外，哈罗单车从今天6月底不再走单一的共享单车模式了，在接受威马汽车B+轮战略投资后，双方联合推出了“共享单车+共享汽车”的业务新模式。
李开逐称，哈罗单车也在尝试运营共享电单车业务，把共享单车的服务范围通过共享电单车逐渐扩大化。
不过做共享电单车运营成本将比普通的共享单车更高，需要更换电池，损坏率也会更高。“这也是摩拜、ofo不做电单车的原因，”一位业内人士分析称。
但李开逐相信，共享电单车最终会给社会带来价值，政府也会愿意来帮助企业规范指导行业有序发展。
过度竞争导致集体无法盈利
像所有大热的风口一样，共享单车行业在短短一年内涌进数十家创业公司，但经过一年多的烧钱大战后，整个行业的盈利仍遥遥无期。
然而所有的玩家都非常看好共享单车的盈利模型，李开逐和团队也曾对市场做过一些财务模型，并将这些财务模型应用到自己投放单车的城市。无疑模型是得到印证的。
之所以仍看不到盈利的尽头，现在最大的问题在于过度竞争。“目前大家都无法盈利，但野蛮竞争的阶段快过去了，市场正逐渐进入更为理性的阶段。”李开逐分析称。
由于国内看不到盈利的尽头，加之近半年政策日益趋严，竞争环境也处于比较尴尬的境地，很多共享单车企业都在寻求“曲线救国”的新路线，除了部分共享单车转战345线城市外，大多数还选择了到海外发展。
而在国内占领100多个城市的哈罗单车，起初也有这样的想法。
但在出海前，李开逐的团队同样先是对国外做了一番调查。海外的情况表现的并不是太好，比如投放规模、需求规模等，都远不如国内发展快速。相对而言海外还是一个比较小的市场。这让哈罗单车团队打消了出国的念头。
“至少短期内哈罗单车的重心依然在国内，”李开逐又补充说道。
而就在今天，哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并，哈罗单车CEO杨磊将出任新公司CEO。本次合并完成后，哈罗单车将成为永安行及蚂蚁金服重要战略合作伙伴，并将在共享单车、共享电单车、共享汽车服务等业务领域，推动和蚂蚁金服、永安行以及众多合作方的合作。
此外，李开逐还透露，目前公司C轮融资已确定，或许在本月底将公布于众。
作者：L，关注前沿科技领域，报道有趣的、有商业价值的公司、产品以及相关的人和事。
邮箱：lili.li@cyzone.cn
