文丨方浩
来源：接招
美团打车本周终于在上海上线了，第一天的订单就超过15万，这相当于过去一年整个南京市场的规模。看一些上海朋友在朋友圈的热烈反应，有点当年欢呼解放军进城的意思。这不是对滴滴的不满，而是对一家独大的不满。
上海是继南京之后，美团打车进驻的第二个城市。本来北京应该成为第二座城市的，但上线之前被监管部门约谈，也就暂停了，据说这个月底有可能会重新上线。总之，网约车在经历了长时间的中场休息之后，现在终于来到了下半场。
其实看看此前美团打车公布的第二阶段路线图，就会发现七个城市中北京是唯一的北方城市，其它六座城市（上海、成都、杭州、福州、温州和厦门）都是长江以南的城市。北京是滴滴的大本营，这场仗早晚都要打，但打过长江、挺近敌后方，才是美团打车当下主要的作战方向。
无论上海还是南京，程维和王兴都很熟悉。当年滴滴正在北京全力围歼对手的时候，上海冒出个大黄蜂，直接威胁到了滴滴的市场份额。程维不得不奔赴上海亲自坐镇指挥，最终稳定住了局面。而千团大战的时候，美团同样遭遇过“长三角之围”，王兴来不及收拾行李，订好机票就飞到上海、又连夜赶到南京……
在彼此熟悉的战场，打对方的主业，是目前滴滴和美团的战略交集。看看滴滴外卖公布的9个即将进入的城市，至少4个城市与美团打车的进驻城市相同，而且都集中在南方，这绝非巧合。
相爱相杀。最近一篇文章刷屏朋友圈，题目叫《程维：是王兴先动手的》。说的是美团去年推出打车业务，直接挑起了已经平静的网约车战争。但硬币的另一面是，早在2015年美团与大众点评合并之后不久，滴滴就战略投资了饿了么。所谓江湖恩怨，如同先有鸡还是先有蛋，还真不好说。
除了牌照、政策等原因之外，南京作为二线城市，可以成为一线城市（上海、北京）决战前的前哨战，对于美团熟悉市场、打磨产品、沉淀经验都有很好的益处。所以，美团打车一年之后从南京打到300公里之外的上海，是再自然不过的事情了。
但即使到今天，依然有很多人觉得美团做打车这事不自然，就好像当年从团购做外卖一样，让人难以理解。
与其解释美团为什么扩张，不如说一说竞争对手们获得了什么好处。2013年11月，美团外卖上线；半年之后，外卖市场的领头羊饿了么获得大众点评8000万美元投资，当时这家公司只是一个拥有300人和12个城市的外送网站；而5个月之后，饿了么迅速扩张到了2500人和187个城市，日订单量从10万单增长到100万单。
再来看一组数字：到2014年年底，美团外卖上线15个月，当时中国整个互联网外卖市场的盘子是150亿人民币；而到了2017年，这个数字变成了2000亿人民币。不同之处在于，美团外卖取代了饿了么，成为行业老大。先做大蛋糕，再分蛋糕，这是市场经济的基本规则。
从团购到外卖，是美团的第一次“渡江战役”。后来所有关于美团、关于王兴的争论，都是从此开始：边界与内涵、专注与多元化、平台还是生态……有意思的是，之后的美团又在电影票、酒店等多个领域成功“渡江”，这背后的逻辑到底是什么？胜算是什么？
美团投资人、今日资本创始合伙人徐新说，王兴决定进入打车市场的时候，并不是所有人都支持，但她仍然义无返顾地决定追加投资以示对王兴的支持。“虽然滴滴已经占据龙头地位，但打车难、抽成高的问题仍然存在。”徐新说。
重点就是六个字：打车难，抽成高。“打车难”是相对用户而言，“抽成高”是相对司机来说；而抽成高会影响司机的积极性，从而过滤掉一大批网约车司机，最终影响的，还是用户的“打车难”。所以，解决市场和用户痛点的关键，就是改变抽成机制。
滴滴在一统网约车江湖之后，把对司机的佣金抽成比例调到20%，要么接受，要么离开，没得选择。这就是一家独大的现实。美团打车从南京试水开始，就确定了8个点的抽成比例，到了上海，又提出了三个月免佣金的政策。可以预见，将来网约车行业的佣金抽成比例，必然会下调；玩家多了，对司机对用户都是好事。
但不要忽略20%这个数字，这正是美团一直以来“渡江”的动力所在。美团在进入酒店领域之前，大型OTA的抽成比例是15%到25%，中间值也是20%；美团进入之后，自己把这个比例降到10%，让大批中小酒店感动得要哭，也造就了美团在酒店市场的异军突起。
外卖市场也是如此，如果只有一家美团或者一家饿了么，我们每顿餐的成本不知要提高多少。从这个角度看，一家独大对中小商家和用户都不是好事，而对客户和用户同时不利的事情，其商业模式也难以长久。
我之前说过，滴滴早先仅仅是结束了网约车市场的资本战争，并没有完成价值重建，这个事只能通过竞争进一步完成。现在美团是新加入者，而且最终美团能走多远谁也说不好，但对整个市场来说，多一个美团比少一个美团要好得多。
49年的渡江战役，是先解放南京、再解放上海，前后不到半年，其路径与今天美团打车的路线完全一致。王兴说，“解放军”这个名称起得真有水平；程维说，“尔要战，便战”。如果说外卖业务是辽沈战役、酒店业务是平津战役，打车最终会是淮海战役还是松沪会战？
