编者按：本文来源创业邦专栏，文滴石财经。
蔚来又火了，短短不到两个月时间内已经是第三辆了，距离上一辆自燃的蔚来，刚刚好是一个月时间。距离石头上一篇写蔚来的稿子也只有不到两周，简直是蔚来的燃烧是追着石头的稿子来，写一篇烧一辆的节奏，用不用这么捧场啊！
不只是蔚来汽车，近来，造车新势力的新闻不断。奇点汽车迟迟难以交付，安徽国资委无奈入驻奇点汽车；贾跃亭声称又忽悠到了从草原来的几十亿投资，又要投资建厂了；许家印宣布投资2800亿打造南北两大新能源汽车基地。
这声势是一浪高过一浪，但实际的表现却是一波打脸接着一波打脸。在新势力中算是做得最好的蔚来已经被三把火烧的差不多元神出窍了，其他的造车新势力未来之路又在何方。
越来越看不懂的新势力
今年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8突然发生燃烧。当时，石头就以蔚来汽车写了一篇文章。文章中预言蔚来汽车在未来几年将烧掉超过30辆车。
这话音未落， 5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。还不到1个月的时间，蔚来汽车就用了一个自燃指标。
就在石头写了蔚来第二篇稿子不到2个星期后 ，6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧。又是不到一个月的时间，蔚来汽车已经用了3个指标了。
到目前为止，蔚来迄今共交付不到18000辆，起火自燃3辆。且全部是不到一年车龄的新车。蔚来的自燃率，自燃的密度和频繁度恐怕也创造了一个世界纪录。人们常说，只有真正的勇士，才敢面对惨淡的人生，放在这里则是，只有真正的猛士，才敢开动燃烧的蔚来。
此前，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾自信满满地表示：蔚来起火是一个概率事件，电动车起火的概率并不比燃油车高。但面对这两月三连烧，这些话还能有多大的分量和可信度。估计连他自己都不知道了。
自从蔚来开始实现车辆量产后，新势力造车仿佛就离开了风口，开始从天上摔回到地下。更何况众多还远远没有实现量产的新势力造车企业。
“下周回国”贾跃亭又宣布弄到钱要建厂造车了。从美国到上海、从上海到浙江，这次准备把车造到草原去。在今年3月与游戏代理公司第九城市达成投资6亿美元的协议后，6月10日，九城宣称将与呼和浩特合作建厂造车，后者提供土地、同时协助提供55亿元资金。但呼和浩特政府的官方回应是只是合作意向，还是没影的事呢。
不论呼和浩特的地有没有影，贾跃亭在浙江莫干山的地块却就快被收回了。2016年，当时的乐视汽车拍下浙江德清莫干山块地，今年11月为其规定竣工期。目前，这个生产基地杂草丛生、从未见施工迹象。根据《土地管理法》，在约定时间内未完成竣工的土地，将被回收土地使用权。
为什么假药停又急着抛出一个没影的事。分析一下它的新合作伙伴就明白一大部分了。在忽悠了孙宏斌、许家印，内外交困，已经骗无可骗的境地下，突然来了第九城市这根救命稻草，原以为是抱住了粗腿，哪知道真的就是根稻草。
九城是一家网络游戏运营商，已经连续6年亏损，累计亏损达20亿元。截至目前，九城的市值为1.78亿美元，仅为其2007年高峰期的十分之一。为此，在最近不到2年时间，九城就将企业经营方向转变了两次，从代理游戏到区块链，又转身进入新能源造车领域，但都没有起到效果。此次呼和浩特项目如果成功至少是它套现脱困的一个机会。
脚步越来越沉重
随着蔚来的不断着火，新势力造车集体哑火的程度也不断深入。
蔚来、前途、奇点、威马、小鹏、爱驰、拜腾、理想等等新势力造车企业，除了蔚来、威马、小鹏堪堪拿出了量产车之外，前途汽车只造出了59辆不知卖给谁的所谓的“超级跑车”，而整体上给人的感觉是新势力造车的脚步变得越来越沉重。
按照计划，奇点汽车2018年年底就应该完成量产并小规模交付，但至今奇点仍未交付上市。近日，随着奇点汽车的增资扩股，安徽省国资委借其控制的安徽金通新能源汽车进入奇点汽车。
奇点汽车成立于2014年，目前共筹集超过70亿元。但资金紧张且产品依然遥遥无期一直是其面对的重要问题，量产产品上市一拖再拖，现在仍然是无法看到交付的希望。
虽然，目前奇点汽车共有安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三地工厂。但这三家工厂没有一家处于运营试车状态。
虽然，奇点汽车多次否认公司出现资金困难传闻，但这已经是其无法回避的一个事实。此次，安徽国资委向奇点汽车派驻董事、监事，并且任命铜陵经开区委派财务人员参与财务管理，对财务实施监管。这说明对奇点投资与现金流，安徽已经开始实时监管， 督促其工厂与投资尽快落地，以及加快新品的上市节奏。
新势力造车已经没有前些年那样的咄咄逼人，人人都认为自己是世界第一，产品一流、模式颠覆、生态发展等等成为了造车新势力嘴边的常客。烧起钱来的潇洒，就好像自己是人民币他二大爷似的。可到了较真着的阶段，就不是拿PPT忽悠那么简单了。
什么是较真着，就是真正拿出产品出来。烧钱也要有个头啊， 烧钱就是为了烧出个产品出来，甭管是青花瓷还是酱菜缸，总要拿出个东西来。否则，总拿不出东西来，投资人的钱供应的就不会总是那么痛快了。
即使这样，现在真正烧出产品的也只是区区几家而已，用一只手数都有富裕。更多的还在烧钱，只不过之前是快乐的烧钱，现在则烧的比较艰难。像假药停那样屡骗屡烧，却还能屡烧屡骗的，还真是仅存的极品。
但就算是造出车来的新势力也不是就革命成功，完事大吉了。只是另一个痛苦的开始，造得出来还要能卖得出去，不管怎么烧钱，最后要挣钱还是硬道理。目前来看，这对于所有新势力都是一件十分不容易的事，乃至是决定最终生死存亡的事。
就目前新势力的表现来说，还没有看到能最终活下来的肯定性的征兆。
2018年北京国际汽车展览会期间，浙江吉利控股集团董事长李书福公开表态：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。” 希望这句话不要最终一语成谶。
谁造车都不是个简单事
认为新势力造车是忽悠人，其中一个重要因素是新势力将造车这件事给简单化了。确实，电动车与燃油汽车不同，从动力、构造、控制等等方面都有了很大的改变，零部件从10000多个减少到2000多个。但即使变得再简单，车也还是车，不是一部手机，一块手表。
众多的造车新势力都在强调将车机、软件、品牌、销售控制在手里，而将制造边缘化了。其实，车辆的性能仍然是一辆车最基本的基础，只有这个基础好了，其他的附加功能才能够更好的实现。基础做不好，一切都白搭。
不要说造车新势力，就是奔驰、宝马这些已经历经百年的顶级跨国汽车企业，都认为即使在现在的技术水平下，造一辆电动汽车也不是那么容易的。
蔚来汽车的产品投入市场后，车辆品质方面的问题随即就开始暴露出来了。车辆死机、故障不断、工艺差、轮胎磨损严重、积水等问题频繁被车主披露出来，很多车主都开始粉转黑。
而这直接影响一个公司的经营效果。蔚来汽车2019年第一季度财报显示，蔚来第一季度营收16.312亿元，环比下降52.5%；净亏损26.236亿元，同比增长71.4%。相当于每买一辆车，要亏损近60万元，比一辆蔚来ES8的售价还要高。
与此相对应，蔚来汽车的股价也创出历史新低，美银美林将其目标价大砍逾一半，从6.2美元降至3美元。
根据艾媒咨询发布的《2018年度互联网上市公司亏损榜单》显示，拼多多2018年以净亏损102.17亿元位列榜首，蔚来汽车净亏损96.39亿元排第二，爱奇艺净亏损91亿元排第三，美团点评净亏损85.17亿元排第四。
而今年一季度，拼多多亏损为18.777亿元，爱奇艺亏损18亿元。蔚来则以单季净亏损26.236亿元，一举超越了拼多多成为冠军。
这还是做得好的，毕竟已经实现量产，并且卖出去1万多辆车了，能够拿实际的市场数据说话了。那些还在以拿出量产车为最重要目标的企业，连拿实际数据说亏损的资格都还没有。
不管新势力，旧势力，能把车造好了就是好势力。毕竟，现在已经过了玩概念的时期了。否则，别说到草原上造车了，可能就要到雪山上去造车了。
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