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这是《撩车》的第114篇推送。
“2020年，我们的销售目标是15,000台”。
12月27日，创业邦获悉，广汽蔚来HYCAN合创首款量产车型在广州南沙正式发布，新车定名“HYCAN 007”，共推出5款车型，预售价为26万-40万起。发布会后，广汽蔚来创始人、CEO廖兵表示，明年这款车的销售目标为15,000台。
广汽蔚来创始人、CEO廖兵（来源：广汽蔚来）
眼下，2019年车市寒冬已成定局。而廖兵定下这样保守的2020年销量目标，看得出这位理工男的“稳重”。但从售价以及产品卖点上，也不难看出，这家诞生仅2年的车企，试图通过差异化的产品奋力穿越寒冬。
或许，也如广汽蔚来用户中心副总裁 严建荣，在发布会上所说的：“最寒冷的冬季还没有到达，但春天已经不远了。”
续航643、售价26万
广汽蔚来有没有未来？
如果从2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式那天开始算起。那么，今天则正好是合资公司广汽蔚来的两岁生日。在两周岁生日的前夜，2019年12月27日，广汽蔚来发布旗下首款量产SUV HYCAN 007。
HYCAN 007主要产品信息如下：
采用宁德时代NCM811电池；
NEDC续航里程可达643km；
三连式曲面屏；
支持操控天空之眼无人机；
售价区间为26-40万元起；
将于2020年4月份开始交付。
智能化方面，车内最大的亮点，是位于驾驶员和中控台位置间的一块飞梭三体屏，造型类似“倒放的7”，与整车的设计元素“7”相吻合。这款屏为全触控曲面屏，可支持飞屏交互、手机投屏。
HYCAN 007内饰（来源：广汽蔚来）
中间的屏幕可用作操控无人机的显示屏，还可以提供后排乘客的画面显示，主要考虑到照看后排儿童的需求。
全系标配L2+智能辅助驾驶系统，并且整车配有24个传感器保驾护航，搭载超声波雷达、毫米波雷达。
此外，还有类似蔚来NOMI的车载机器人小CAN。
续航方面，与广汽新能源Aion LX出于同平台的HYCAN 007，传承了LX的高续航能力指标，在续航排行榜中遥遥突出。但实际驾驶的续航效果如何，目前尚不得知。
品牌定位方面，在此前的专访中廖兵告诉创业邦，考虑到两位股东广汽、蔚来现阶段的定位，廖兵选择的打法是承上接下。“对蔚来而言是一个（价格下探的）连接，对广汽而言这是一种品牌向上发展的承载。”
在发布会上公布的售价看，HYCAN 007的最高售价低于了蔚来的40万元均价线，最低价26万元比广汽新能源的Aion LX略高一点。但是，这款车的售价依旧与两位股东的诸多车型有重合区间，有一定的“交手”概率。
HYCAN 007与广汽新能源Aion LX内饰颇为相似
“在未来的竞争中，作为电动车而言，因为它的结构比传统汽车更简单，这些平台和零部件的标准化程度会越来越高。”
在发布会后的采访中，廖兵表示，我们必须要聚焦在能够形成差异化的地方。这种差异化，我认为是智能网联系统，因为所谓的“四化”最核心的还是智能化。同时造型、标准化电机、电池效率等，都是我们聚焦的地方。
渠道方面，广汽蔚来用户中心副总裁严建荣表示，以前用户、经销商、主机厂之间存在这两大问题：信息的隔离、主机厂和经销商的资源没有得到协同利用。
针对这两大痛点，广汽蔚来提出，基于S2B2C的基础商业模式，并结合汽车长链条的复杂性的合创直营（PAC）商业模式。它的主要分为三个核心：系统中台（Platform） 经纪人（Agency） 用户（Client）。
合创直营商业模式（来源：创业邦）
服务资源方面，HYCAN充分融合了股东双方的力量，将通过HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合，以及全方位能源服务体系。此外，合创还自营“HYCAN Park”线下体验场所，以及“Hycan Pop”线下营运场所。
那么，广汽蔚来到底会不会是，传统车企与新造车势力之间的“强强联合”呢？
含着金钥匙出生
在寒冷的冬天里长大
从今年5月20日发布品牌HYCAN合创，到今天产品发布，广汽蔚来只用了221天的时间。而从上任到出产品，廖兵与他的团队仅花了2年的时间。
之所以有这样的速度，与融合股东广汽、蔚来双方的优势，实现“轻资产”运营模式，密不可分。
蔚来的优势，在于服务体系、智能网联等方面。
虽然其不计成本投入的方式倍受争议，在廖兵看来，这些都是原本相对封闭的传统车企来说，是啃不下的一块硬骨头。此外，在换电、充电、蔚来中心等服务体系上，广汽蔚来也可以进行资源共享。
而李斌也曾公开表示，蔚来从创立至今已经在研发上投入超过100亿元。对于仅成立2年的广汽蔚来而言，省下了数以亿计的资金。
广汽的优势，则在于传统车企布局的体系化能力。
拥有百万辆车产销经验，成熟的供应链体系，以及显著的成本优势，并具备大规模工业化管理的能力。此外，广汽还在合资、自主品牌中有良好的口碑积累。以及，大量行业人才。
在众多新造车势力为资质和工厂发愁的情况下，广汽蔚来旗下首款量产车，由股东方的广汽新能源，在广州番禺的智能生态工厂代工生产。
“扶你上马，送你一程”，廖兵曾在创业邦专访中，用一句话来形容，广汽、蔚来与广汽蔚来三者之间的关系。
不过，轻资产模式在汽车行业里有过失败的案例。
由奇瑞控股打造的凯翼汽车，之前也建立所谓轻资产模式，品牌独立运营。研发和制造等重资产项目全由奇瑞完成。
最终结果大家也看到了，奇瑞把凯翼汽车打造成为了一个老旧技术傍身的廉价品牌，最终以股权出售的方式，把凯翼汽车直接卖给了来自宜宾的资本，也同时宣告了所谓轻模式运作的失败。
但时过境迁，作为传统车企与新造车势力的两个合资方广汽和蔚来，今年在各自所属的细分领域，表现都相当亮眼。
7月份以来，新能源市场迎来5连跌。11月，中国新能源汽车产销分别为11.0万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%。
与新能源市场的“五连降”相比，其旗下中高端纯电轿车Aion S在11月直接实现了销量的“六连涨”。而蔚来也在12月初，总累计销量超过了3万辆，交付仅半年不到的ES6，也突破1万辆。
在两个股东之间，由原广汽研究院院长助理廖兵来做操盘手。
他曾两次参与、操盘合资公司，1998年广汽本田合资、2009年广汽菲亚特合资。在2014年进入广汽研究院后，做了二十多年技术的他，萌生了创业的想法。直到广汽与蔚来宣布合资时，他才有了机会从幕后走向台前。
别看廖兵在台上演讲时略带“理工男的耿直”，但他心底里仍是一个野心十足的“老兵”。
在广汽蔚来位于南沙的办公室的墙上，写着这样一句企业愿景：“引领智慧出行，成为卓越企业”。而且，他还制定了更为详细的时间表：
2020年首款SUV上市，初步建立创新的商业模式及生态圈；
2022年位于细分市场Top3，逐步形成核心竞争力，实现公司上市；
2027年新能源智能网联汽车行业的引领者。
写在最后
廖兵的野心，还藏在车的价格里。
第一款车的售价就从最低的26万，迈到最高40万起的价格，一下跨越了三个售价区间。可以说是既想卖得起量，又想做高端限定。
从另一个角度来说，廖兵也有自己的打法。
“一般来说，中国消费者对于一个新品牌的认知，取决于它的第一款的车。”廖兵在此前创业邦专访中说道，首款产品决定了一个汽车品牌的天花板，或者次天花板。
这样看来，廖兵这位在汽车行业打滚了25年的造车老兵，为自己铺开了一个硕大的战场。老兵实力如何，等能明年交付见分晓吧。
