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上周，Uber宣布以26.5亿美元收购第四大食品外卖公司Postmates。
这是一个明确的转折点，即Uber不再只是一家单纯的网约车公司，而是走上了美团和滴滴的跨界发展模式。
为此，Uber更新了其应用程序的页面设计，Uber Eats（外卖业务）与网约车业务平分主页面面积，两个大按钮在主页引导着用户使用Uber的两项主要服务“吃”和“乘”。
当负责主屏幕体验的产品经理向CEO科斯罗萨希提出这项改动建议时，科斯罗萨希不到30秒就同意了。
目前，新版应用程序已经开始在美国各地推出。
本期推介Fast Company网站的文章《Uber的豪赌：从运人到运食品及其它》（Inside Uber’s Billion-Dollar Bet to Deliver Food, People, and Everything Else），作者Mark Sullivan。
（图片来源：Unsplash）
Uber应用程序的总体外观多年来都没有太大变化，当你打开它，就会看到熟悉的地图和移动的小汽车图标。
但是现在，Uber的每次更新变化都反映着公司未来的发展方向。
作者提到，Uber的这一业务转变始于去年，但新冠疫情起到了极大的加速作用。
随着人们进行自我隔离，该公司的网约车业务在4月份下降了80%，外卖突然受到了前所未有的欢迎。
如今，Uber Eats不仅成功确立了商业模式，还让Uber可以利用其经过验证的物流平台开发其他服务。
Uber首席执行官达拉•科斯罗萨希（Dara Khosrowshahi）在一次独家采访中表示，他在外卖等业务上看到了相当惊人的增长速度，像是一条真正的生命线，他很期待在人们抗击新冠疫情的时候，让Uber成为“每个城市心跳的一部分”。
更重要的是，Uber开拓外卖业务就可能帮助它在这场疫情危机中存活下来。
此前，Uber已经在全球进行了两轮裁员，裁减人数达全球26000多名员工的四分之一。
自去年失败的IPO以来，Uber亏损了很多钱。
据该公司报告，2019年全年亏损85亿美元，2020年第一季度净亏损29亿美元，是三个季度以来最大的亏损。
在疫情爆发前，Uber为了向外界展示信心，称预计将在2020年最后一个季度实现盈利，但今年4月就撤销了这个目标，因为疫情使其2020年的财务业绩“无法预测”。
就这样，作者表示，即使在亏损不断增加的情况下，Uber仍在Postmates上押下重注，作为其未来业务的核心。
根据爱迪生趋势公司(Edison Trends)的数据，Postmates加入后，Uber Eats将控制美国外卖服务市场37%的份额，仍略落后于拥有45%份额的市场领头羊Doordash。
科斯罗萨希周一对分析师表示，今年4月、5月和6月的外卖“销量创纪录，增长强劲”，预定量预计将比去年第二季度增长100%。
在疫情爆发前，美国的许多餐馆都不在意开展线上外卖业务，就算开展了，也只占整个餐馆业务布局一小部分。
但在疫情逐渐严重之后，争相在Uber Eats上线的餐厅数量几乎是正常数量的两倍。
不过，这项业务目前还没有盈利，部分原因是该公司对每一项送餐业务都进行了补贴，以便与提供非常类似服务的对手Grubhub和Doordash竞争。
但Uber收购Postmates并不只是为了提高其外卖市场份额，而是为了借用Postmates的技术和人员完善整个系统，继续开发诸如食品杂货、药品、家居用品、五金等送货上门的服务，算盘打得更大。
在疫情期间，这些类别的预订量同比增长117%。
通过扩展平台和重复核心模式，Uber的目标是从现有和新客户中找到新的收入，也希望找到一条通向盈利的更快的道路。
这对于Uber来说其实并不算一个新想法，在此之前就曾经有过“Uber Everything”的概念。
只不过这次因为新冠疫情带来的紧迫感，Uber自身面临的压力，和外卖等送货上门服务行业迅速成熟所带来的诱惑将概念变成了现实。
在某些场景里，Uber司机直接充当了外卖员。
比如，你可以叫一个Uber来取东西，把它送到城市另一边的朋友家里，或者直接购买药品、食品杂货和家居用品。
这意味着Uber将会直接与亚马逊竞争，并且更进一步，它还会为平台上的商家提供更丰富的分析数据。
凭借这些努力，Uber想要实现一种行为模式向多种行为模式的转变，扩展‘移动’的定义，不仅包括乘客从A点到B点的移动，还包括消费者所需商品的移动。
随着消费习惯的培养，最后变成一个人们每天生活的日常必需品，和一家终于盈利的公司。
华尔街似乎认为，Uber的价值还取决于几个未知因素，比如疫情过后世界重新开放的速度，Uber Eats能否继续增长，以及Uber还要为订餐提供多长时间的补贴等等。
但如果顺利，成功整合了出行和外卖业务，Uber就又走在了前面。
