编者按：本文来源创业邦专栏谷仓爆品学院，创业邦经授权转载。
父亲是国企高管，他是含着金钥匙出生的官二代，18岁就读北大，23岁创业，仅3年，公司就成行业老大。他26岁登上福布斯精英榜，27岁已有35亿身价。
烧光150亿资金后，他行使一票否决权，拒绝合并。最终资金链断裂，因拖欠货款被供应商起诉。至今，仍被1600多万人追债，金额约16亿元。累计被法院限制消费39次，他就是从天之骄子到“老赖”的ofo创始人——戴威。
创业亏光100万，转做共享单车，意外爆火
1991年，戴威出生在安徽一个高干家庭，父亲是国企高管。戴威家境殷实，一路顺风顺水，18岁考上北京大学，毕业后在青海大通县东峡镇支教。
支教地条件艰苦，戴威每周都和小伙伴一起骑车17公里到县城一家德克士改善伙食。据戴威后来说，自己当时能一口气能吃掉150元的餐食。
“这是一礼拜饿的。”戴威解释说。支教的一年，对从小衣食无忧的戴威产生了深刻的影响。
“自行车是唯一的交通工具，我觉得它是生命中不可或缺的一部分。”
于是在宿舍里，他一腔热血地想到了ofo这个名字，这三个字母连起来像自行车。
支教结束后，戴威继续回北大读硕士。回校后，正值创业大潮兴起。于是，他和4个朋友一起酝酿创业计划。最开始的创业项目是ofo骑游——一个深度定制化骑行旅游项目，但这个项目既小众又烧钱，很快，师兄投资的100万，就只剩下400块了。
“我们的项目的确是太理想化了，完全只是一个我们预设的想法。”这次失败让戴威意识到这个项目是一个伪需求。
于是他把目光转向了共享单车。不久后，一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大传开。这是戴威和其他合伙人熬了两个通宵写就的单车宣言。
他们提出：在北大招募2000名勇士把自行车贡献出来，这2000人共同拥有这2000辆车的免费使用权，而其他同学可以付费使用这些车。
文章末尾写道：“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！”
文章一出，引起强烈反响。ofo共享单车在北大正式上线后，第一天就有200多个订单，一个月后，日订单突破3000。ofo共享单车在北大爆火，这一模式也迅速复制到国内其他高校。
发展巅峰遇强劲对手，烧钱抢市场
订单暴增也就意味着市场上有更多的投放需求，更多的投放意味着更多的资金投入，但戴威已经没钱了，他需要投资。
共享单车的走红，引起了投资人朱啸虎的注意，他拿出1000万投资ofo，让ofo走向扩张之路。而戴威和ofo的人生也就此改变。
“我们都是学生，之前也没见过那么多钱，一开始对于花钱都是不敢的，到底要怎么花钱，怎么花钱才有数，没有概念。”戴威和他的团队从没见过这么多钱。
但一波波投资争先恐后地涌进ofo的账户，创业仅三年，戴威就拿到5轮融资，第四年，融资规模达到31亿元，第五年，ofo完成超过50亿元融资。
有了雄厚资金的支持，戴威后来花钱可谓壕气十足。先是花了1000万签约鹿晗做代言人，又花了2000万给一个卫星冠名，甚至给一家媒体每年投放3000万元的广告，每年的推广费用更是高达数亿元。当年，小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌，到处都能看见小黄车的身影。
当时，背靠腾讯的摩拜成为了ofo最强劲的对手，双方展开了一场激烈的竞争。
为了争夺新用户，ofo和摩拜开启了烧钱大战，双方补贴方式花样百出，先后推出“充值返现”、“免费骑”等活动。
除了补贴，戴威还加大了ofo的投放，小黄车成本不到摩拜五分之一，他们把这一优势兑换成数量优势，迅速占领街边。再加上好骑、押金低、补贴力度大，ofo登上了市场占有率第一的宝座。
“终有一天，我们今天的ofo会和Google一样，影响世界。”戴威发出豪言壮语。在《2017胡润百富榜》上，他以35亿元的身价成为首个上榜的白手起家“90后”。
资金链断裂，拒绝合并，天之骄子成“老赖”
2016年，ofo发起海外战略，在美国旧金山、英国伦敦展开试运营。之后进入新加坡，气势如虹，风头无两。
2017年年会，戴威当着所有员工的面，现场奖励一名元老员工50多万的牧马人，并说：“我记得你这个梦想，那么我今天就告诉你，你的这个梦想实现了。”台下先是鸦雀无声，继之爆发出热烈的欢呼声。
不仅如此，戴威还授予另一位元老o-hero奖，并奖励期权100万，并在微信群、QQ群、钉钉群里，轮番发红包。
当戴威在纸醉金迷中时，怎么也不会想到不久后ofo的境况将急转直下。
下半年，随着国内共享单车市场的饱和，多个城市开启“禁投”模式，资本纷纷收网。
6月份，悟空单车宣布倒闭，紧接着，3Vbike、町町单车、酷骑单车也纷纷倒下，排名第三的小蓝单车也不行了，据传欠下100多万元的物业费，2亿元的供应商款项。
ofo和摩拜的投资人想促成两家合并，合并后滴滴将成为新公司的控制者，程维将出任董事长，摩拜的王晓峰出任CEO，而戴威和他的团队将出局。但戴威不接受这个结果，拒绝合并。
一位投资人称，当时几乎所有股东都支持合并，只有戴威不同意。
合并失败后，戴威在公开场合喊话：“资本要尊重创业者的理想。”但在投资人眼中，他把自己的权益凌驾在所有投资人之上。朱啸虎最先退出，将手中股份转让给阿里。
年底，ofo与摩拜相继被爆资金链紧张，挪用用户押金救急。最终，摩拜被美团收购，而戴威还在倔强地死扛着。
在一次动员大会上，戴威激动地表示：“如果不愿意战斗到最后，现在就可以退出。”
当所有人都在说ofo该卖的时候，戴威还在坚持：“其他皆有可能，除了倒闭”。
曾经发着金钱光芒的小黄车，失去了资本的支撑，如今已成了没有价值的废铜烂铁。ofo深陷在资金链断裂、供应商逼宫、破产卖身等各种源源不断的负面新闻，最终走上末路。
2018年10月22日，戴威不再担任ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法人代表。 12月4日，法院对戴威作出了“限制消费令”。截至目前，戴威已经累计被法院限制消费39次，他不能坐飞机、软卧、不得去夜总会、高尔夫球场等场所高消费、不得购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋等。
近日，ofo小黄车关联公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司被北京市海淀区人民法院列为被执行人，执行标的13416156元。消息一出，小黄车冲上热搜。ofo已凉，但对公众来说，什么时候拿到押金才是最关心的事情，有网友推算了一下，ofo每天退还押金的名额约为46人。照此计算，想要退还现有排队人数的押金，大约需要988年。
戴威曾经说过：勇敢地活下去，为欠着的每一分钱负责。
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