编者按：本文来源创业邦专栏松果财经，作者茫茫，图源：图虫。
小王发现最近一些打车软件的优惠力度变大了。
自滴滴网约车老大的地位确定后，以前那些动不动就能领到的六折券七折券几乎销声匿迹，取而代之的是九折券、九五折券甚至大多数情况下没有券。
但现在，随着滴滴身陷下架危机，这种情况似乎一夜之间改变了。
小王先是领到了高德打车的优惠券包，然后又多次看到了T3出行的广告，近期，他猜测美团打车也要有所动作了——毕竟“打车上美团”的广告已经印上了美团小哥的骑士服。
不过小王认为这些打车软件的优惠力度实际上并没有很大，还没有哪一款软件能让他心动到改变目前的使用习惯。“如果要换平台打车，起码要给我个三折券。”小王开玩笑地说。
在如今滴滴App下架的背景下，网约车市场格局骤然松动，暗中较劲的“二线平台”们每一个动作都有可能引起市场变化，而“重出江湖”的美团出行会成为大洋彼岸的那只蝴蝶吗？
一、时隔两年，已经躺平的美团出行为什么闹“独立”？
美团开启网约车业务的时间点很微妙。
2016年下旬，交通运输部出台《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，网约车的地位合法化，市场得以规范化发展。美团打车就诞生在这个背景下。
政策出台半年后，在2017年2月美团打车上线，美团正式进军网约车市场。美团在时间点的选择上并不是心血来潮，而是经过了深思熟虑。
在经历过“千团大战”之后，美团对于业务合规的重视程度空前强烈。此前网约车一直未能得到官方认可，实质上还是一种“灰色业务”，随时可能面临监管风险。只有等到相关法规出台，市场脱离了野蛮生长的状态，才有可能以最小的成本快速壮大。
然而“理想很丰满现实却骨感”，2017年的时候，滴滴已经完成了合并快滴、收购优步中国等一系列动作，初步奠定了网约车寡头地位。美团从已经成熟的滴滴口中夺食难度可想而知。在苦苦挣扎两年后，美团打车宣布战略转型，于2019年下架独立App，将业务并入最大的流量入口——美团，从此进入蛰伏期。
虽然此前发展独立App受挫，但美团从未放弃网约车市场，随着滴滴陷入下架危机，美团知道自己等待的机会来了。
此次重新上线美团打车独立App，其原因可分为两点：
一是市场环境变化，独立App能更好契合美团的网约车发展战略。滴滴受下架风波影响，短时间内其重心一定是放在业务自查、合规整改上，无暇顾及市场变化；而美团打车独立后，可利用这段“空窗期”更好地树立品牌形象、增强影响力——独立的App无论是开展活动还是上线新功能都更为方便，带来的效果也更好。
二是网约车业务植根于本地生活，做好美团打车，意味着美团的基本盘得以巩固。
一定意义上，美团打车的独立昭示了美团的战略发展方向，但美团打车能载起美团的期望吗？
二、美团出行“独立”发展，优势与劣势并存
美团想做的事，其他企业也想做。在美团打车“蛰伏”期间，T3出行、曹操出行、高德打车等一众网约车平台正蓬勃发展。
中研普华的研究报告显示，截至2020年末，我国网约车用户规模达3.65亿，交易规模约为2691亿元。虽然受疫情影响，去年网约车的交易规模略有下降，但随着疫情好转很快迎来了交易反弹，网约车市场规模还有增长空间。
但是，网约车企业市场规模结构却并不平衡。在中研普华的报告中，滴滴的市场规模高达90.22%，其次是首约汽车，市占率为3.96%。美团打车仅占有0.59%的规模——在这种情况下想要实现逆势突围，无异于以卵击石。
不过，随着滴滴发展受阻，美团打车确确实实迎来了转机。虽然市占率仍然偏低，但当抛开滴滴这个“巨无霸”，剩下的网约车企业基本上站在同一起跑线。与T3、高德相比，美团打车并不是没有一战之力。
从市场角度看，高德打车和美团打车的总体市占率相差并不大。而T3出行虽然一直宣称其在入驻的城市市占率均达20%，但并没有给美团打车带来强烈的危机感。
这也与T3出行的业务模式相关。T3出行是由一汽、东风、长安三大汽车集团联合出资打造的出行平台，本质上的运营模式是B2C，其中又以为B端提供技术服务为主，因此，T3的业务重心在B端而非C端，与主打“聚合模式”聚焦C端的美团打车业务冲突并不严重，甚至未来很可能和平共生。
从消费者的使用感受上说，美团是已获得消费者信任的品牌，且属于高频次的使用软件，重启美团打车、重新树立“美团打车”网约车品牌形象的过程会比其他新品牌更加容易。
但是从企业本身来看，美团打车也面临着许多不确定因素。
虽然美团打车背靠美团，在资金、运营经验上有一定优势，但也不是绝对优势。美团有的，阿里系的高德打车同样拥有，且高德打车以高德地图为入口，更贴近网约车的使用需求。
美团打车想要成功突围，专注“聚合模式”全心打造面向C端的约车平台或许可行。但需要注意的是，目前滴滴仍是面向C端的约车平台寡头，想要在短时间内超越，美团打车就只能烧钱造势。但从一定意义上来说，烧钱又是个长期行为，短期内看不出效果。一旦滴滴缓过神来，美团出行很可能会被打回从前的状态。
只是对于美团来说，在这个时间段重启美团出行是不得不做的事，因为这个举动将直接影响到美团的本地生活布局。
三、美团打车或成美团“保卫战”的重要堡垒
对本地生活业务进行简单概括，就是衣、食、住、行。衣，可以理解成电商购物；食，则是到店餐饮与外卖；住，是酒旅业务。这三个方面美团都已经着手布局且有了一定的成效，唯一还未壮大的就是出行业务。
在短程出行上，美团已经成为了独角兽之一。前瞻院的研究表示，2019年摩拜单车小程序用户活跃度已达2878万人，位列第三。但是在远程出行方面，美团打车还处在一个可有可无的、尴尬的市场地位上。
出行与本地生活联系紧密，如果美团出行重启成功，很有可能会成为推动美团用户增长的另一股力量。随着团购市场格局稳定，美团的用户增长几乎到顶，急需寻找新的业务注入活力。此前，美团投注的是社区团购业务，而社区团购也为美团带来了可观的用户增长——美团财报显示，今年一季度的交易用户增加超5800万，创历史新高，其中超一半是美团优选贡献的。
而我国目前的网约车用户规模占网民总数比不超过40%，无论是从挖掘老用户还是从吸引新用户的角度出发，网约车用户规模都还有很大的增长空间。
其次，美团打车可以通过接入或合并摩拜单车完善自身出行生态，从而巩固美团本地生活龙头企业的市场地位。
在阿里整合高德、飞猪，虎视眈眈盯着本地生活业务的背景下，美团打车很可能会成为美团业务“保卫战”的重要堡垒。
美团打车重新上线独立App是出行市场即将迎来变动的一个信号。滴滴下架，对于网约车企业来说是警示也是机遇，而随着市场需求与科技手段的变化，或许网约车市场即将开始的第二场“百团大战”会带来一次新的出行变革。
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