能看懂吵架，绝对算一种本领。特别是在新能源车圈。
问界M7发布，余承东站台，说我这个增程技术太好了，你们赶紧淘汰燃油车吧。
混动派就听不下去了，还把余承东大嘴这件事拿出来又说一遍。
很多年前，用增程技术的理想汽车，就这么跟大众汽车吵过一架，跟今天情节差不多。
在之前，蔚来的李斌说：我完全不明白，为什么还有人买油车？
所以这就看出来新能源车圈鄙视链：纯电鄙视混动，混动内部抱团，混动鄙视增程。
所有新能源都鄙视燃油车。
而在业内人士看来，所有撕逼都是无意义的：流量时代都是为了出位，博眼球，上热搜，流量有可能转化成销量。
“要不然谁管你用什么技术呢？冷暖自知对吧？”林涛反问我——他是一家车辆研究机构的市场研究员。
“燃油车一百多年了，是你说淘汰就能淘汰的么？其实现在很多车主甚至都分不清涡轮增压和自然吸气有什么区别，就跟分不清强混与轻混一样。”
“关键大佬们吵架时，把自家技术说明白就得了，别入戏太深。”
林涛说这句话，指了指微博上李瑞峰晒出的问界M5钥匙。
混动指责增程，五十步笑百步
魏牌电动车老板李瑞峰提了一辆华为的问界M5，这条微博真的震撼我了。
李瑞峰把钥匙和订单晒出来，问“增程式混动到底落后吗？”——大佬就是大佬，想证明对手技术不行，先买他一辆车试试。
李瑞峰问的是余承东。
余承东在问界M7发售的时发微博说：充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。他还顺便@李想，意思是感谢同样使用了增程技术的理想汽车。
老余话音刚落，这边李瑞峰就接话，说增程式混动技术落后是行业共识。还说余承东“大放厥词”、“别把随性当个性”。
之后业内解读这件事，说李瑞峰的背后站着“混动派”。
“混动派”里有不少高手，国产有比亚迪、奇瑞、吉利、长城，合资有丰田、大众甚至宝马也赫然在列——这一派背后，站着全是车圈长老。
而“增程派”的队伍则单薄的多。
余承东的队友，理想汽车的老板李想是国内增程式新能源车的“先驱”。理想ONE采用了增程式，后来发布的，据说能跟库里南媲美的L9依旧采用这种技术。
手持增程式这张牌，李想因此也和各种车圈名流叫板过，还曾经大半夜写长微博解释增程技术的原理，现在余承东在问界M7上遭遇的非议，估计李想看完后也就微微一笑：哥都经历过。
而“混动派”指责“增程派”最狠的话，莫过于“脱裤子放屁”。
就连行家也这么认为。
“增程式就是脱裤子放屁啊，不过现阶段这个屁放的还不错，消费者既然没有诟病，说明没什么问题。”林涛说。
所谓增程，按照字面理解就是增加里程。早期纯电新能源车满电的情况下，最多跑200公里左右，因此制造大型车就变得很麻烦，工程师的解决方式是在车上装载一台发动机——但发动机不参与驱动，只用来发电，车辆的动力完全由电池和电机提供。
既要用电驱动，又要烧油发电，这就是“混动派”所说的“脱裤子放屁”——蓄电池的损耗本身带来一部分环保压力，又要烧油产生高污染，“混动派”认为这种老旧的技术应该被淘汰。
“但混动指责增程，也没什么道理，五十步笑百步。”林涛说。
在他看来，只有纯电驱动的车才能称之为环保。“所谓混动，就是烧油发动机+纯电机双驱动，混动里也有很多技术细节是不一样的，总的来说更智能，系统会根据不同的路况和行驶速度，自动切换时发动机驱动、电驱动、还是发动机供电。”
“但本质上还得烧油，这两种技术既然都烧油，纯环保就是扯淡。”
同样是混动，技术差别极大
混动和增程打得不可开交，混动派内部其实也是派系林立。
“混动车的销售，一般都只告诉你，车使用混合动力来驱动的，混动是个泛概念，就是两种不同的动力系统组合在一起，为车辆带来驱动力，但技术上讲他有很多分支，优劣不同。”林涛说。
对于一般用户，区分各家车厂的混动技术实在太难了——如吉利雷神混动与比亚迪DM-i混动有何区别，大部分人不会去钻研其中的技术细节。
但在专业人士眼里，同样是混动，技术差别却极大。
比亚迪DM-i用的是插电式混合动力——它和电动车一样有充电接口，由电机驱动行驶，也有燃油发动机提供动力，且电池的容量较大。可以在纯电模式下运行更多的里程，插电式混合还可以在不同情况下转换动力输出模式，这也是目前比较普遍的混动模式。
而吉利雷神混动采用的是FHEV强混合动力——汽车靠内燃机带动行驶，也可以靠电动机带动，或者两者结合带动。这种技术最大的特点是电池的充电完全靠动能回收，或者内燃机发电，采用这种技术的还有广汽传祺GS8。
有强混，自然就有弱混——技术上称之为轻度混合动力。
这种车没有纯电模式，因为电机本身没有足够的动力来推动车辆。电机用于在加速时提供额外的推进能量，同时用于动能回收，轻混车具有小电池小电机，成本较低，诸如吉利ICON、长安CS55都属于轻混车型。
然而在道路上，并不是所有混合动力新能源车都能拿到绿色牌照。
“目前上绿牌的标准是纯电模式续航超过50公里的车才有资格，但有些技术比如说轻混，它可能不支持这个续航标准的，但相对车型紧凑，价格也比较便宜。”林涛说。
虽然各种混动技术的原理不同，但在实际应用上，都是为了增加续航里程，在现阶段，无疑是解决充电焦虑的最优解。
数据也能提供佐证：乘联会公布的数据，2021年国内市场一共销售了2988936辆新能源汽车，其中混动车型为544900辆，同比增长了171.2%。市场份额从2021年初的1%左右，增长到2021年末的3.9%。今年第一季度，这个数字来到了5.4%。
市场份额不断增长下，“混动派”内部却异常平静，虽然技术路线不同，但掌握混动技术的车企大佬却鲜有争执。
“大家都做混动，也没什么利益冲突，像比亚迪、吉利这种大厂，往往FHEV、插电、轻混都有生产线，小的车企也按实力去选择技术，没啥可争的。”林涛解释。
“增程不一样，混动派看增程就是异教徒，因为同样烧油，混动是为了动力，而增程为了发电，技术上总觉得有点多此一举。”
林涛接着说：就像纯电动车大佬，diss混动一样——你为什么还要加个发动机呢？
一切都是关于“电”的问题
纯电动新能源车的车主，始终有三大焦虑：充电焦虑、里程焦虑、电池健康焦虑。
这三种焦虑其实指向同一问题：电。
车圈大佬们的吵架核心也是：电。
李瑞峰杠余承东，主要是说已经有电池了，为啥还要装个电机额外给电池供电；理想与大众的口水风波也基本如此；而李斌在各种场合的炫技与diss燃油车，无非也在说蔚来的电车好使，可换式电池没问题。
就连马斯克和丰田叫板，也是因为特斯拉的电技术，抢占了丰田等传统车企的市场。
“虽然吵嘴都是关于‘电’的问题，但你看看，混动车几乎不跟纯电动企业争吵，这是因为市场已经形成了技术错位竞争。”林涛分析。
当下，各大车企都试图凭借技术变革引领混动市场，推出了具有竞争力的产品，而车企之间的竞争关系也发生了变化。
相关数据显示，纯电市场的销量结构是成“哑铃状”——高端和低端的销量占比多，反观混动市场，走量的都是10万-25万元的产品。“在相对主流的市场里，消费者更愿意选择混动，而非纯电动。”
这也说明，混动的市场竞争要大于纯电动。“这就是为什么混动车企的老板们，要用抬杠同行的做法博取眼球，一般抬杠的都是这个圈里卖不动的。”
魏牌的销量确实不太理想。
数据显示，魏牌在售五款车型，6月份销量仅有2887辆，同比下跌38.67%。今年前六个月累计销量为21985辆，同比下降4.35%。而问界M5在6月份销量高达7021辆，上市近四个月交付量已超18000辆。
作为魏牌的CEO，李瑞峰也曾看不惯一些新能源车企的营销套路。
他曾在今年三月摩卡DHT-PHEV上市会上说，“造车新势力很会玩营销，以社会心理学上，优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足，又以大众社会学上互联网用户人设的构建掩盖了技术上的缺失。”
而林涛则认为：车企选择什么样的技术，纯电还是某一种混动，都有老板对于当下市场的判断，本质上都没有对错之分。
“不过大张旗鼓得去以个人身份验证一辆车技术的好坏，说实话挺没劲的，这不是他该干的，是检测部门的事。”林涛说。
（来源|AI蓝媒汇 作者|黑羊）
