编者按：本文来自微信公众号 每人Auto，作者：黄硕 谢韫力，编辑：李欢欢，创业邦经授权转载。
已经接近五年没有改款，Model Y依然是全球畅销车型，这在新车几乎半年一迭代的今天，称得上是个神话。一生要强的自主品牌不服输，在2024下半年接连推出了好几款新车，枪口齐齐瞄准了Model Y，被网友戏称为“六大派围攻特斯拉”。不过，几个月过去了，Model Y依旧热销，这次围攻效果并不明显。
继“小米SU7打翻Model 3王座”之后，拿下Model Y的希望，全在小米身上了。临近年末，小米SUV YU7的面纱终于揭开，其与Model Y正面对决的大戏，将在2025年下半年正式开场。
法拉米来了
成功将“年轻人的第一台保时捷”卖断货之后，雷军又拿出了年轻人的第一台法拉利。
12月9日，伴随着最新一期工信部申报目录的公开，小米汽车揭开了其第二款产品——SUV车型的庐山真面目。这款新车正式名称为“小米YU7”，预计2025年6月-7月上市。
从官图来看，小米汽车走的也是“家族式设计语言”，不管是前脸、侧身还是尾部，线条和层次均大幅保留了SU7的设计，因此，YU7第一眼看上去与SU7颇为相似，基本就是SU7的“两厢加高加宽版”。
小米SU7与小米YU7。图 / 小米汽车官方
一位米粉告诉每人Auto，他眼里“YU7像是吃胖版SU7”，SUV的造型没有轿跑轻盈，比不上当初SU7看起来惊艳，“改了门把手，尾灯有些笨重，缺乏设计”。虽然他不是SUV的受众，没有对大空间车的需求，但他认为，“YU7的销量应该比SU7高”。
不过，有行业人士指出，小米YU7“并不是把SU7做胖这么简单”。或许，YU7的整体内饰和座椅布局，甚至在底盘悬架设计调校方面，都与SU7有着较大不同。
前有大众、后有理想的套娃策略已被验证过可行性，小米也玩起了同样的套路。好处在于，零部件通用率高，可以节省制造成本，同时，设计细节不需过多改动，为第二款车引入市场赢得了更多宝贵的时间。
按照汽车行业的规律，新车正式发布的时间，一般会比工信部目录公布的时间要晚3到6个月。按照小米官方公布的预计上市时间推算，这个公示时间其实是比通常情况要提前了不少。至于为什么这么早公示，小米科技创始人雷军已经给出了答案：“我们希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品”。
在SU7成为现象级产品之后，小米YU7的伪装测试车无疑吸引了众多行业人士和车迷的关注，大家通过各种细节，去分析小米造出的第二款车究竟是不是“法拉米”。
从外观设计和车身线条来说，小米YU7并非传统SUV那种比较方正的造型，而是采用了大溜背轿跑风格的设计，确实有着法拉利Purosangue的神韵。从车身尺寸看，小米YU7也十分贴近前者，被称为“法拉米”并不过分。
根据工信部公示的申报信息，小米YU7的长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm。相比之下，法拉利Purosangue分别是4973/2028/1589mm，轴距3018mm。两者的车身尺寸相差并不大。
不过法拉利Purosangue的前后车轮尺寸分别达到了22英寸和23英寸，小米YU7目前申报尺寸有19、20和21英寸。小尺寸轮圈配大号车身，从比例和美感上来说，可能会不那么和谐。但是考虑到最终售价和目标客群，小米的做法也容易理解。
小米YU7选装轮辋。图 / 工信部申报图
另外就是，YU7并没有像法拉利SUV和劳斯莱斯家族车型那样采用对开门设计，目测依然是传统的平开门，更贴近大众市场一些。
当然小米YU7也有一些让大家吐槽的地方，质疑集中在“隐藏式门把手”，毕竟SU7的半隐藏门把手是用户很看重的设计，也是雷军和小米重点宣传的卖点之一。不过这个“隐藏式门把手”还存有悬念，有网友分析YU7应该是用了小米此前申请的专利，只是在此前门把手的外层，增加了一个盖板而已。
目前小米官方和工信部目录并没有发布关于YU7内饰的信息，但据此前网友拍到的路试车谍照来看，YU7的内饰设计会比较有新意，与SU7差异较大。最明显的是在挡风玻璃下方的位置，采用了长条形的贯穿式屏幕，俗称“带鱼屏”，目前阿维塔12也是采用了这样的设计。
意在Model Y
有意思的是，小米YU7的野心，其实蕴藏在名字里。
小米的首款车型以SU7命名，雷军曾明确表示“SU”是“Speed Ultra”的缩写，寓意高性能是小米汽车的基因。到了第二款车型，命名方式一下从纯良无害的风格，转变成了无限野心——“YU”是“Y Ultra”的意思，而“Y”指代的可能是特斯拉Model Y。
没错，就是“胜过特斯拉Model Y”的意思，凭借神似法拉利的外观，YU7真正想PK的是全球畅销车型Model Y。
先从尺寸来看，特斯拉Model Y的长宽高分别是4750/1921/1624mm，轴距2890mm，可以说YU7比Model Y整整大了一圈。
再来看动力，小米YU7本次申报的车型是双电机版，其前后电机最大功率分别为220/288kW，综合最大功率508kW，最高车速为253km/h。特斯拉Model Y高性能版的前后电机功率分别是137kW和220kW，综合最大功率357kW，零百加速3.7秒，最高时速250km/h。
单从参数层面对比，小米YU7无疑更胜一筹。虽然官方还没有公布零百加速数据，但参考SU7 Max版2.78秒的成绩和2205kg的车重，2405kg重的YU7很可能也会小于3秒完成破百。
当然，Model Y之所以能长期盘踞销量王座，靠的并非只是简单的参数和性价比，特斯拉“科技公司”和创始人马斯克的光环，才是举足轻重的一环。
从这一点来说，目前也只有雷军和马斯克能直接抗衡。毕竟，SU7的月交付量稳定在2万辆水平，已经大胜特斯拉Model 3。
一位小米SU7车主认为，从YU7看得出雷军很务实，定位像极了特斯拉，Model Y也是拉长、拉高版的Model 3，雷军造第二款车的思路和马斯克一样，这意味着YU7和SU7能共用很多零件，压低成本，他推测这款车不会太贵，“30万以下，会考虑购买”。
Model Y同样将迎来焕新版，在外观内饰、电池续航等方面全面升级。参考Model 3焕新版，其上市初期的价格比老款涨了2.8万元，目前Model Y售价区间为24.99万-35.49万元，照此推断明年新款Model Y的价格有可能在27万-40万元区间。
一位小米车主推测，按小米走性价比路线推测，雷军大概率会在Model Y价格带的下方定价，为自己争取优势。
过去几个月，Model Y遭遇了自主新能源品牌集体围攻——蔚来第二品牌乐道的首款车型L60；极氪旗下全新SUV极氪7X；鸿蒙智行首款纯电轿跑SUV智界R7；阿维塔全新SUV阿维塔07；还有上汽集团旗下，大升级之后的智己LS6。可惜的是，Model Y依然站在销量排行榜前列，地位稳固。
拿下Model Y的希望，全在小米YU7身上了。唯一令人担心的，是小米的交付能力是否能跟上。如今SU7供不应求，根据官方小程序显示，这款车的交付时间在20周起步。
小米工厂一期产能为15万辆/年，为了赶上交付进度，小米汽车从6月起开始了双班生产。同时，小米工厂二期项目也在紧张筹备中，目前已开启早晚双班施工，预计明年6月中旬竣工。这也与YU7预计的上市时间吻合。
继“SU7打翻Model 3王座”之后，小米YU7与焕新版特斯拉Model Y正面对决的大戏，将在2025年下半年正式开场。
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