驾培市场正在迎来转型的关键时间节点。在2005年至2015年，驾培市场经历了十年的高速增长期后，整体市场增速开始放缓。《驾培行业蓝皮书：中国驾培行业发展报告（2018）》显示，驾培市场考证总需求增速自2016年起开始进入下行通道，呈逐年下降趋势。
一方面，我国驾培、驾考改革正在不断推进与深入，另一侧，市场增速放缓、用户年轻化正在加剧驾培行业的竞争。智能化、高效率成为驾培行业的下一个角逐点。
作为最早进入互联网+驾培领域的企业之一，“车轮”亲身经历了这一变化。过去几年，车轮在移动端的布局近乎完整，从超级教练APP、超级驾校、到车轮驾考通APP、再到车轮APP，线上服务环节基本已经覆盖。今年，车轮首次推出硬件系列产品——超级教练路考仪，旨在将科二、科三的线下学车场景打通，为用户提供智能化驾培服务。同时，车轮也是驾培行业首家将软硬件服务打通的公司。
从互联网学车到智能化学车
对于车轮来说，一家纯软件公司来做硬件产品并不容易，需要重新招募团队、设计产品，在整体战略上也要重新考量。但车轮联合创始人兼学车事业部总经理黄涛认为，做硬件对于车轮来说，虽有挑战，但更是机遇。
车轮联合创始人兼学车事业部总经理黄涛
超级教练路考仪是车轮研发的模拟机动车驾驶考试系统的智能硬件产品，应用于考驾照的路考阶段（科目二、科目三,目前仅支持科目三）、核心功能是自动播报考试项目、自动评判驾驶规范、自动生成有针对性的学习分析报告。过去，电子考试系统只在考场出现，平时很少开放且收费昂贵，车轮通过在教练车上的超级教练路考仪部署，学员只需缴纳很低的单次费用，就可以模拟考试，提高教练和学员的双向效率。
黄涛告诉创业邦，硬件产品的推出意味着车轮软硬件生态的构成。过去车轮只作为互联网工具，提供学员管理、教学工具、练车预约、招生等服务，但线下的学车场景尚未覆盖，软硬件打通之后，车轮即具备线下服务能力，为学员制定定制化的学车指导方案，更符合车轮“让学车更简单”的愿景。
黄涛解释称，对于教练，超级教练路考仪可以直接提升教学效果和招生能力。过去，在学员踩离合的时间、速度、档位等方面，资历不深的教练在实际操作中难以在数秒内完成多项指标的准确评判，而应用超级教练路考仪后，可以对学员进行沿线自动播报，对操作行为进行自动评判，教练可以直接根据判定结果进行专项指导，发挥辅助教学的作用，提高教学效率。
对于学员而言，则避免了“凡事都要问教练”的尴尬处境。教练在教学过程中，往往有很多重复之处，而超级教练路考仪则可以进行科学指导，并根据学员的学车情况在“超级教练”的小程序中生成专项报告，并给出建议，方便学员在非教学实践中进行技巧理论学习，提高通过率。
黄涛透露，依托车轮的品牌和渠道能力，在几个月的时间已经在全国铺设了一万台设备，也收集了大量教练和学员的反馈，目前正在进行数据统计，车轮将在不久后公开学员通过率等数字指标。
运营、品牌能力构筑商业壁垒
目前，在驾培领域的平台玩家不少，除了车轮，较大的还有驾考宝典、驾校一点通等，做硬件驾考仪的公司也有很多。但黄涛告诉创业邦，在国内将软硬件平台打通的驾培公司，车轮是首家。
车轮CMO赵凯告诉创业邦，尽管车轮已经花费了一年半的时间完成硬件布局，但产品本身并不是车轮的主要壁垒，车轮在驾培领域的真正优势在于品牌和运营。
车轮CMO赵凯
赵凯进一步解释称，首先是时间成本。相较于互联网公司，车轮不仅提前1年完成了硬件研发，此前已经在学员端、教练端完成了系统布局，因此才能在半年内完成超万台产品的铺设，当对手反应过来后，车轮或许已经完成了大部分的市场覆盖。
而和传统的路考仪硬件公司相比，车轮在互联网的运营模式、全国线下渠道的运营和服务方面则构筑起围墙。“搭建线下服务商网络以及对服务商、教练的整体运营服务能力进行提升，这是传统公司不具备的”，赵凯表示。
车轮的主要销售渠道来自全国的服务商，目前全国二级以上代理已经超过100个。赵凯告诉创业邦，过去的硬件厂商和教练、学员端长期处于割裂的状态，渠道商只负责硬件的销售，后期的维护、服务几乎没有，导致用户在使用硬件出现问题时，很难找到专人及时解决，设备的使用情况、利用率亦无法追踪。而车轮则在全国建立起一套完整的从服务商到教练的设备培训、服务体系，能够实现实时响应、解决用户使用问题，并对使用率、满意度等指标进行长期追踪。
“我们开拓服务商的方式，并不是搞个招商大会，而是逐一地区的进行考察、筛选，考察通过后才会准许加入，在选择服务商上很慎重”，赵凯表示。同时，车轮会在每个地区分设区域经理，对当地的服务商进行定期培训、效果追踪。
关于行业发展，黄涛表示，经过了野蛮生长后，驾培行业越来越趋向市场化，教学的品质、品牌、口碑竞争越来越激烈，而车轮将持续扮演引路者的角色，推动市场的智能化、标准化。过去2年，车轮一直持续的组织驾校、教练领域的巡讲，与行业共同探讨未来的发展方向，促进市场整体的效率提升。
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