编者按：本文为创业邦原创报道，作者大湿兄，未经授权禁止转载。
特斯拉又降价了，但车主又闹翻了。
10月1日，特斯拉两款国产车型正式宣布降价：中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为：24.99万（原售价约为27万元），中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价：30.99元（原售价约为34万元）。
选在2020北京国际车展、国庆长假期间宣布降价，特斯拉冲销量的意图明显。而经历多次降价后车主维权，特斯拉首次对老车主作出相应补偿措施。
（来源：网络）
特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博发文表示：“针对本次调价，符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益。”但即便如此在该微博评论下方，依旧有用户称“被割韭菜”。
有一位车主告诉创业邦，他9月26号刚提的车，9月30号在特斯拉官方的限时折扣活动中，花费3万2千元购买了“增强版自动辅助驾驶功能包”，但活动结束第二天，也就是10月1号，特斯拉宣布两款车降价。
这位车主虽然属于“7天无理由退车”，但他被告知，30号购买的功能包的钱不能退，且该功能包并不能转移到退车后再购买的新车上，再且退车后一年内不能购买同一车型。
这样一来，退车的损失比降价还多，这批新车主只能默默选择官方的补偿方案。另外，特斯拉在10月1日下午还宣布，超级充电桩将开始涨价。
对于这一系列的操作，似乎美国资本市场对此表示好看，10月1日特斯拉股价开盘即涨2%。
特斯拉再次降价
车主指特斯拉耍套路
芯片门、失控门、降价门，特斯拉几乎每个季度都能自产热点。
自从2019年10月正式销售至今，时历半年，国产Model 3价格已经调整6次，由最初的补贴前35.58万下降至当前补贴后24.99万，短短1年价格相差近10万。
据了解降价至24.99万元，是得益于采用了宁德时代提供的磷酸铁锂电池。此前6月，在工信部公布的新能源车推广目录中，出现搭载磷酸铁锂电池的国产版特斯拉 Model 3标准续航版的信息，续航里程数据与今日降价车型一致。
降价这事，每次都能引发新车主在网络上的热议。
比如在特斯拉对外事务副总裁陶琳的微博下方，有一位@人土土木啊 的用户表示：“我们30天之内的车主就活该被当韭菜，如果说因为电池换了，那就把现在库存还是LG电池的依然按照27万卖啊？”
还有一位名叫@B_______M_____ 的车主向创业邦表示，他是9月26号提的车，因为9月最后一周特斯拉官方推出“EAP增强版自动辅助驾驶功能包”限时抢购活动。在昨天活动结束最后一天（9月30日），他花费3万2千元购买了该服务。
但结果第二天，10月1日，特斯拉就宣布车型降价2万2千。即便是他提车的时间满足“7天无理由退车”的要求，但他在9月30日购买的EAP升级包就不能退还，并且上牌、保险总计约7000元的费用也都打了水漂。
根据特斯拉对外事务副总裁陶琳所提供的补偿方案，该车主也表示质疑，因为它购买了家用充电桩，对于特斯拉超级充电桩的使用需求极低，对于7天内提车用户赠送3年免费超充使用权益，对他来说也是形同虚设。
这位@B_______M_____ 的车主向邦哥提供了一张截图，照片显示在一个157人的微信群众，有人表示，被“不断催促我们提车”、“交付一直跟我说Q3季度末了，赶紧提车”等等。
所以，他还向邦哥表示——“我们的述求有以下几方面：1、直接退还差价；2、退车，昨天晚上购买的EAP平移到新购买车上使用；3、目前车不退，但从EAP免费升到FSD 或者ap升级到eap。4、目前车不退，赠送相应公里超充额度或等价金额超冲。额度不限时。”
最后他也表达了自己的初衷：“希望官方修改补偿方案，不是完全的闹事，只是让官方了解不同情况用户的处境，给出更好的补偿方案。”
@B_______M_____ 提供的截图
截止发稿前，特斯拉并未发布最新的补偿计划。
特斯拉的那些秘密
当然，每次降价事件对于特斯拉是一次阵痛，但对其销量而言是连续数月的持续增长。据乘联会最新数据显示，特斯拉Model3的8月销量为1.18 万辆，较7月1.1万销量再增长7.2%。从前7个月的销量来看，特斯拉份额占比达到了16.8%。
值得一提是，这次不光是入门级国产特斯拉降价，668公里续航的长续航版本也降至30.99万元，而国产特斯拉的售价区间锁定在25-30万元的范围。
对比一下国产品牌的纯电动车型，比亚迪汉22.98-27.95万元，续航分别为605、550公里，小鹏P7从22.99万元-34.99万元，大部分车型与特斯拉Model 3短兵相接。
另外9月26日开幕的2020北京国际车展，在该价格区间还新增了两个竞争对手。北汽旗下高端品牌的ARCFOX αT在2020北京车展上公布了预售价格：25万元-33万元，威马EX6 Plus 6座版车型的售价区间为27.99-28.88万元。
虽然从内饰用料到空间舒适再到续航和配置，国产品牌的产品都明显占优势，但就品牌而言，消费者需要在国产品牌和特斯拉之间做抉择，这显然也不是差一两万块钱的事。
值得注意的是，这次降价后，24.99万元的标准续航升级版的“高级车载娱乐服务”只有第一个月免费，而30.99万元长续航版本则是第一年免费。
高级车载娱乐服务，包含卫星视图和实时路况显示的车载地图、通过车载流量播放网络音乐、通过车载流量播放网络视频、互联网浏览器。
如果试用时间结束，则将降至“标准车载娱乐服务包”或者付费订阅“高级车载娱乐服务”。邦哥询问特斯拉销售，但被告知该收费细则还未公布。
但在国外有类似的Premium Connectivity（高级联网功能），收费大概是9.99美元/月，约合70.13元人民币/月。
经过邦哥查询特斯拉官方得知，所有特斯拉车辆均标配“标准车载娱乐服务包”，仅包括基础的地图及导航功能、通过蓝牙和USB播放本地音乐和视频等，更多需要网络连接的功能，则必须连接至Wi-Fi或手机热点才可以使用。
通过花钱来解锁新功能，已经是特斯拉常用的套路了。
从最早的一价全包，到后来花5万6千块才选配的完全自动驾驶功能包，在今年7月又涨到了6万4千。不久前，全国开始进入秋天降温阶段，特斯拉又推出标准续航升级版花2400元升级后排座椅加热的服务。还有更早的进口版免费超级充电，到国产版都变为另外收费，以及家用充电桩改8000元选装。
另外，在10月1日宣布降价后不久，特斯拉中国充电团队通过官方微博发布称：“为了能更好的为车主提供服务，享受超级充电，我们将对超级充电站点的价格进行上浮调整。此次的价格调整将根据不同地区的电价、建设成本、充电指导政策等因素进行调整。”
汽车自媒体人常岩在微博上表示：“一边新车降价，一边超充涨价？你们真是给双节送了两份大礼啊。”
另外，这次降价背后还有三个不为人知的秘密。
一，车重了。
特斯拉并未透露新车的电池容量，但磷酸铁锂电池的Model 3的车重为1745kg，比原来三元锂版本的Model 3标准续航版重了131kg。
考虑到磷酸铁电池的能量密度低于高镍三元锂电池的特性，因此搭载同样大小的电池，磷酸铁版本的车型自然会更重。但新车的续航却不降反升，由此可见其电池组容量应该也略有扩大。
二，冬季续航可能要打折扣。
磷酸铁锂电池低温性能比三元锂电池组差。低温条件下（气温低于-10℃以下），磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%。
此前有消息称，特斯拉将采用热泵来减少磷酸铁锂电池，在冬季低温下的续航衰减问题。但并未有信息确认此次降价车型采用了最新的热泵技术。建议购买前与销售确认是否有热泵，尤其是北方的朋友。
三，成本能够持续降低。
从制造成本上来看，三元锂电池组所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，受到市场波动影响非常大，所以三元锂电池组的成本必然居高不下，而磷酸铁锂电池所需原材料无需进口，供应充足，价格稳定，成本较低。
而磷酸铁锂能量密度虽低于三元，但结构稳定，循环及安全性能好，是极具性价比的正极材料。
据华安证券测算，当前价格下正极材料磷酸铁锂比三元可以降本65-72%；在考虑无钴且三元价格大幅下降的极限测算下，磷酸铁锂使用成本仍显著优于三元，在正极和电芯层面分别有55%和22%的降本优势。由于不含钴镍等贵重金属，磷酸铁锂价格波动远小于三元材料，利于成本管控。
写在最后
此前，蔚来汽车创始人李斌曾表示，价格稳定是对用户负责。从企业战略层面讲，特斯拉做法可以理解，但从消费者角度来说，值得商榷。
对于外界的质疑，特斯拉始终都在用自己的企业愿景来反击：“加速世界向可持续能源的转变。”
特斯拉给中国消费者的这份国庆大礼，注定是几家欢喜几家愁。
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