今日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖发布微博称：“拿到百亿融资，不是松一口气，而是要提起气和每一位不骄不馁的威马人，在疾风骤雨中继续砥砺前行，见证每个荣耀时刻的发生。 ”
他还在“威马家书”中提到，硝烟漫漫，新能源车市白刃战在即，没人能确信稳赢。幸运的是，威马已兵甲齐备、取得重要据点，为之后的竞争创造了有利条件。100亿融资后与其他厂商的下一轮比拼，将是这场厮杀的重要战役。
与蔚来、小鹏、理想高调的声量不同，过往几年中沈晖带领的威马有些过分低调。但伴随着EX5和EX5-Z车型销量的持续增长，威马今年在品牌和营销上的动作开始频繁起来。
北京国际车展上，创业邦采访了威马汽车首席增长官王鑫，对于威马今后在渠道、海外市场的思考，以及品牌力的塑造和营销层面上的策略，王鑫都进行了一一解答。
“2020年是威马品牌营销的‘元年’，威马所有举措都是围绕‘增长’，不管是品牌力、流量、用户还是销量。”经过了近一年的品牌营销和用户运营，王鑫透露，目前威马现有用户流量池达到260万以上，现有用户的平均年龄已经降低了5岁。“我们能深刻感觉到年轻消费者对品牌的容忍度和接受度是更高的，对于试错的接受度也更高。”
在海外布局方面，王鑫表示，目前全球最大的新能源汽车消费市场依然在中国，威马汽车现在的核心战略是打造国民潮牌，首先要把中国市场做透，之后开拓海外市场是顺理成章、水到渠成的事情。
以下为采访实录（有删减）：
问：今年中国车市虽然整体下行，但是头部新势力销量都在持续走高。威马实现连续逆市增长。您认为原因是什么？
王鑫：现阶段智能汽车其实是新创品类，大家都还处于一个市场教育和共同把蛋糕做大的阶段。我觉得这与当年智能手机类似。智能手机的爆发是突变的，从量变到质变。其次也是品牌扎堆，一开始鱼龙混杂，慢慢形成现在头部集中的格局，说明市场已进入一个比较健康的轨道。
但是智能汽车总体的量也没有很大，每家销量都仅有几千台，相对于一些传统车企月过万台的销量来说，还有很大的差距。但是至少证明了一点，中国消费者对于智能汽车，或者新能源领域，是有很强的意愿去尝试的。这是一个好现象。逆市增长这件事，给了我们很强的信心，所以我们还要去打磨我们的产品和技术。
问：相对于传统车企转型电动化，威马的差异化竞争体现在哪些方面？
王鑫：威马是智能纯电汽车，相较于传统汽车首先是基因不同。威马虽然从诞生到现在仅5年时间，但整体系统搭建、团队建设、交付新车，我们的速度都非常快。从2018年开始，我们基本上每年一款新车。这样的速度，或者说变革决心是传统汽车很难去对标的。
第二点，威马坚持智能纯电路线，在产品上非常聚焦。我们已经推出了几款SUV车型。在2021年底，威马轿车也将量产。我们完全以用户需求出发，产品都是基于当前市场消费能力和消费行为的变化来推出。
第三点，威马是新势力造车品牌里唯一一个产品定价在15万到25万区间的，我们更多的是服务中国万千的普通消费者，更适用于中国家庭、中国道路的产品体系。
问：您刚刚提到威马首款轿车于2021年底亮相，会不会有些晚？
王鑫：汽车行业发展百余年，不是凭借各品牌研发动作、节奏不同就能拉开差距，而是依靠厚积薄发的创意。不同品牌间技术和产品差别很大，比如刚刚发布的EX6 Plus 6座版，我们希望它贴上二孩家庭、二胎奶爸这样比较具象的标签，我们的策略就是能有效的打破圈层、打透圈层。
推出轿车还有一个重要原因，就是顺应威马品牌年轻化。威马一直以来推出的产品，都比较偏重中国家庭，能照顾大多数人的出行使用场景。但轿车明显更年轻化。这个其实符合我们整个品牌策略，所以我们选择了这样的路线。
问：威马的渠道一直做得很扎实，那么之后或者说从明年开始，威马在渠道布局上面，能下沉到哪些更贴近用户的地区，比如乡镇？
王鑫：汽车是一个低频、高客单价的产品，用户一定是希望他能够摸到、看到、包括服务都是在身边的，所以车企最终还是要回归到线下。
我们现在的策略是“千城千店”。就是要把我们的服务中心，开到离消费者最近的地方。早期一定是一、二线城市，因为这些城市的消费者其实是最早接受新能源汽车的人群。之后会考虑向乡镇下沉。
小镇居民其实对于品牌附加值比较高、潮流的科技单品接受度非常高。因为现在大家的消费力都很强。对于现在的年轻人来说，中外品牌之间没有过去那么强的反差感，他们反而更愿意接受“国潮”这种概念和创新。
问：之前威马提出说要开拓海外市场，今年因为疫情有些延迟，之后会有什么样的动作？
王鑫：首先，我们现在的核心战略还是打造一个国民潮牌。当然，我们希望能够成为一个中国新能源汽车方面的国民品牌，这是最基本和最重要的事情。因为中国新能源的消费市场或者智能汽车市场已是全球最大。所以我们肯定是先经营中国市场，要把中国市场先吃透，之后海外市场就是水到渠成。
问：威马在营销增长方面的成果，以及接下来的营销策略是什么？
王鑫：威马在品牌力、流量、用户和销量方面，都有比较明显的变化。例如，威马现有的用户流量池达到260万以上。以往汽车行业是以销量为导向，来获取流量。而我们现在叫做用户思维，要将粉丝运营引入到增长的理念里来。因为汽车是一个低频、客单价高的消费产品，很难说新粉丝很快就能转化为销量，所以我们是用ROI的高投入产出比来运营流量。
其次，在品牌方面，我相信大家也关注到威马近期非常多的营销动作，但我们并非毫无章法地营销。很简单，就是要跟用户互动在一起，而且我们不希望花高预算去高举高打，比如打广告，而是致力于打造威马自己的IP。
问：关于新的IdeaL4战略，未来在营销方面有什么新的措施？有战略技术落地的路线和时间表等规划吗？
王鑫：这是我们第一次发布科技战略，更多的还是企业层面的战略路线。因为我们要往这上面布局人才和技术，包括一些量产技能。今年是我们的营销元年，我们的重点是偏向企业品牌和用户角度。未来随着更多新车落地，特别是对于L4和5G量产。
到了明年，我们整个的营销其实会更落地于刚才说的IdeaL4里面的每一个具体的产品点。比如说最懂中国人的智慧数字座舱。我可以把智慧座舱里面很多的功能单拆出来去做营销。
问：您刚提到威马整体风格低调，会不会对品牌营销有影响？另外，除了跨界的音乐、电竞营销之外，有没有对普通用户，做一些针对15万价格区间产品的营销？
王鑫：威马前期，一直聚焦于做产品，我们今年才开始做营销。威马品牌尚有很多问题要解决，但是其实我们已经有很大的改变。我希望大家不要对威马一直抱有很陈旧的认知，我们原来确实品牌力不高。但是这半年，威马品牌认知度已经翻了2-3倍，与竞品品牌力方面差距已经缩小很多。
其次是产品销售。作为一个很实在的品牌，消费者购买后对我们的口碑非常好，但是口碑是后置的。所以我们现在做很多前置动作，就是为了弥补广大未购车消费者对威马的认知。
最后一点，是营销角度。威马一直坚持脚踏实地和厚积薄发。虽然在先发上滞后，或者在绝对声量上有差距，但请大家看到我们的努力，我们在缩小这个事情。经过我们将近一年的运营，我们现有用户的平均年龄已经降低了5岁，这都是非常好的趋势。
问：威马现在在车主运营、用户运营上有什么倾斜或者调整？
王鑫：威马现在更注重车主运营。第一，我们全国统一的车主俱乐部，由我们统一来运营。我们不希望花太多预算去做一些传统营销，但车主是一个特别重要的口碑营销阵地。我们实际上希望赋能我们现有的车主，去影响他周边的人，这个也偏私域流量。比如说，我们有车主的积分排名，然后有各种各样车主的活动，都会激发车主们的主观能动性，这些营销成本都很低，但最具可靠性和话语权。因为车主会推荐他的亲朋好友来买车，他的感受比销售人员介绍的更加直接和客观。所以我们很重视车主运营。特别是我们老车主“老带新”比例能达到40%以上，我们有3万多名车主，这些人不可小觑。
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