编者按：本文来源创业邦专栏蓝洞商业，作者郭朝飞，图源摄图，创业邦经授权转载。
“我的心情挺平静的，因为我一直觉得公司不是为了上市而创办的，实际上每一天都是惊涛骇浪，暗礁险藏。”满帮集团董事长兼CEO张晖如是说。
一周前的6月22日晚间，满帮在纽交所敲钟挂牌上市。当晚，张晖少见的穿上西装，在火红背景的舞台上摁下了纽交所的绿色上市按钮，宣告满帮成为“数字货运第一股”。
很多人没有料到，在上市现场，张晖致辞中最先感谢的人是原货车帮创始人戴文建——这位几年前还在和运满满厮杀的头号对手，如今二人从“死对头”变成了惺惺相惜的“战友”。
张晖没有吝惜对戴文建的夸赞，称戴是行业拓荒者，把创业的精神留在了满帮的基因里，直到今天公司依旧有好多戴的影子。
一路走来，满帮是一家很有故事的公司。从运满满与货车帮一度刺刀见红般的竞争，到双方合并、成立满帮，再到新公司CEO人选几番调整，充满了人、事、权的博弈。
因此，张晖也在上市现场坦陈，“我们有太多惊心动魄的故事，如果要是复盘去拍一部电影，绝对是任何一位导演和编剧都想不出来的故事。”
满帮上市背后，究竟隐藏着怎样“惊心动魄”的故事？
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火速合并现CEO困局
故事还要从合并说起。
经过艰难而曲折的谈判，2017年11月27日，运满满与货车帮宣布战略合并。在经历了滴滴快的、美团点评、携程去哪儿、58赶集等一系列大合并之后，市场对此并不意外。但不同的是，本次合并的组织架构比较特殊。
双方成立的新公司满帮由运满满投资人王刚出任董事长兼CEO，货车帮CEO罗鹏和运满满CEO张晖兼任集团联席总裁。
有一种说法是，起初的方案是由张晖出任CEO，同时就两边核心管理层的诉求做出比较平衡的处理。
据一位接近满帮管理层的投资人描述，一开始这个方案各方没有异议。彼时，货车帮出现内讧，创始人兼CEO戴文建被迫离开，继任的CEO唐天广受到“数据窃取”风波影响出局。最终，罗鹏成为货车帮CEO，他是以职业经理人身份加入的。
后来，情况出现变化。货车帮一方不接受张晖任新公司CEO ，而张晖的态度也很明确，“如果我不是CEO，根本就没必要谈下去。”双方的强硬态度让谈判一度陷入了僵局，合并后由谁担任CEO成为整个交易的唯一核心问题。
几经波折，由投资人王刚来担任CEO的新方案被摆在桌面上。
张晖还是拒绝交出CEO大权，迫于多方压力，权衡许久之后，他选择以大局为重、往前看，接受新方案。后来复盘时，张晖告诉红杉中国合伙人郭山汕，那段时间很焦虑、很煎熬，感觉就像自己一手养大的孩子要交给其他人去养，不知何去何从。
最终，便出现了王刚、罗鹏、张晖“三驾马车”的格局。
当时，运满满的投资人襄禾资本创始合伙人汤和松将这种管理架构称为——双屋顶结构整合：原本的管理层没有动，做了分工调整。在此基础上加屋顶，带个阁楼，提供新业务运作、投融资等功能。
合并之后，满帮很快拿到了一轮高达19亿美金的融资。看似为这场合并案开了一个好头，但随着时间的推移，“三驾马车”的架构很快就开始出现问题。
虽然王刚曾在公开场合提到要全心投入满帮三四年，但多位参与合并的投资人发现，王刚其实并不接触具体业务，也不擅长运营管理，而是把主要精力放在资本运作上。
虽然不担任CEO，但张晖坚持“要求管平台和技术。因为这样就拥有了主动权”。因此，两边团队的分工是：运满满全面拓展会员和交易，货车帮全力以赴去做增值。
在这样的格局下，王刚负责战略和文化，张晖负责最为核心的信息平台和交易平台业务，罗鹏做ETC、油品等相对边缘的增值服务。
因此，新公司出现了一种“奇观”：一个公司两种政策。两边团队在约一年的一时间内，基本是各自为战，相互制肘。此外，人员成本倍增，因为双方部门基本都是重合的，连行政都是两个团队，公司发展陷入僵局。
用知情人士的话说，不论内部还是外界看来，满帮的合并不是成功案例。所谓“双屋顶”模式被证明是不适应公司发展的，“三驾马车”之下，王刚、张晖与罗鹏分别是投资人、创始人和职业经理人心态，立场和观念不统一，团队和文化并没有实现真正的融合，业务不聚焦、推进不理想，实际上浪费了一两年的时间。
满帮到了不得不改的地步。
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重新掌舵
张晖觉得，不能再放任公司如此下去，必须寻求改变。
合并一年多以后，张晖用了几个月的时间，找到所有投资人，力主必须对现有的管理架构进行变革。据称，红杉坚定支持张晖，软银也是此意。有投资人透露，事实上早在合并前，软银就认为张晖应该是满帮CEO的人选。
此时，早已离开货车帮的戴文建也成为张晖的支持者，作为前货车帮创始人加大股东，戴文建对张晖赢面的加持不可谓不大。
任何变革历来都不容易，没有哪一方会轻易放弃。一位满帮的股东回忆，“因为站队、结盟等一系列眼花缭乱的操作，整个满帮的董事会那段时间特别热闹。”
2018年12月24日，在西方这天是平安夜，满帮紧急召开董事会，决定新的CEO人选。据参加会议的股东回忆，在对于张晖担任CEO的表决中，9个董事会席位，货车帮两人弃权，王刚在最后一刻才投了票，并最终投了赞成票。
张晖成为新的CEO，此前的“三驾马车”、双屋顶结构终被打破。
合并后，满帮业务包括平台、交易事业部、科技运力、金服、新能源、物流地产、车后、无人驾驶和国际事业部等部门。
张晖选择优先发展基础平台与交易，剥离或者砍掉一些业务，比如自营物流与物流地产等。在他看来平台和交易才是满帮的土壤，其他业务是长在上面的树和果子。
“我们希望建一个生态，大家能够相互成就。我们的客户自己做物流，你做自营就不对，所以把它砍掉，不跟生态用户去抢生意，不能又当运动员，又当裁判员，肯定干不好。比如说地产可能要弱化一些，这个本质不是我们基础的平台业务。”张晖在一次采访中提到，对用户赋能、增加黏度的就多做，对生态土壤有影响、没有战略性的，就少做，甚至砍掉。
在张晖手中，满帮业务布局开始收缩聚焦。满帮招股书数据也显示，车货匹配业务占到了满帮总营收的75.5%，增值服务仅占24.5%，未来的营收增长点仍是车货匹配业务中的线上交易部分。张晖的战略定力可见一斑。
泰合资本做过张晖的财务顾问，泰合资本的评价是，张晖有很强的战略定力，追求简单直接、“做减法”。
曾经，泰合团队与公司就“做专还是做广”这一问题做了长时间讨论，即：是专注做交易平台、将车货匹配这件事打透；还是要先切ETC、覆盖加油、司机住宿等一系列货车司机生活相关服务。当时市场上有其他公司选择了“做广”，并已取得不错的发展速度。但张晖很笃定，希望专注做交易、尽快实现交易闭环。
在GGV纪源资本管理合伙人符绩勋看来，张晖率领团队找到了满帮最适合的商业模式，把原来拉得很长的战线进行了缩减，留下了最重要的平台业务，砍掉了一些不相关业务，逐渐把这个平台的优势发挥到极致。不久，大部分股东都认为张晖作为CEO更能够带领满帮往前走。
2020年11月，王刚正式辞去满帮集团董事长，罗鹏和原货车帮一方管理团队也陆续离开。
至此，张晖成为满帮集团唯一的话事人，将管理权悉数收归囊中。满帮招股书显示，IPO之前，满帮CEO张晖持股16.6%（含员工股权信托）。
一定程度上，张晖的强势收权挽救了满帮。
上市对一是家公司具有里程碑意义，张晖将之视为“新征途”，“上市肯定是件值得高兴的好事，但这并不是终点，也不是我们的目的。”还是该开会开会，该吃饭吃饭。
2017年火速合并成立满帮，不管是两强相争的无奈之举，亦或是资本的撮合，四年后成功上市的满帮已经站上新的征途。未来走向，仍需时间验证。
张晖很清醒，只有时代的企业，没有企业的时代。“谦虚地说，我们是100%的运气；不谦虚地说，我们是99%的运气加1%的努力，只是上天给了我们一把好牌。不要因为上市而膨胀或者自以为是，未来的路还长。”
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