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“你成功让蔚来车主变成了笑话！”一场致命车祸将蔚来车主群体彻底“撕裂”。
7月30日，上善若水投资管理创始人林文钦驾驶蔚来启用自动驾驶功能后，发生交通事故不幸逝世。目前事故原因还在调查之中。
一时间，针对事故中敏感的自动驾驶话题，争议四起，蔚来被认为其存在夸大宣传、让车主过分依赖自动驾驶，从而酿成了此次惨剧。
本该随着对蔚来的指责而慢慢降温、等待官方调查结果公布的争议，却突然因“500位蔚来”车主发出的联合声明，而再度引爆了舆论。
声明中称，车主认为蔚来官方对 NP/NOP 系统的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导，同时呼吁媒体、自媒体在报道和评论前能对基本的事实、概念进行了解和查证。这被很多人认为，这些车主们是在暗指这起车祸的责任方不在蔚来汽车，之所以发生车祸应该怪车主自己不小心。
声明一出，让外界“惊诧不已”，不少人给蔚来贴上“饭圈文化”的标签；而，更看不下去的，是蔚来社区#反对车主联合声明#话题下的5000多位车主。
谁能代表蔚来车主？
针对如此对立的两份声明，蔚来官方一直三缄其口。
面对汹涌的讨论，500人声明的发起车主林蔚倒是站了出来，他表示该声明并没有与蔚来官方联系沟通，发起的目的是想对外展示一下蔚来车主的理性形象。
作为蔚来ES8车主，林蔚还在蔚来社区发布进一步澄清，表示没有人可以代表任何人，不用主动对号入座，没有代表未签署的车主，更没有代表“全体车主”，自愿签署的500人系蔚来车主是事实。
但更多蔚来车主并不买账，一位蔚来车主留言表示，身边有朋友过来问这个联合声明，他一脸懵，也不知道被谁代表了，“作为蔚来车主我骄傲，作为社会人我谴责这种行为。”
更有言辞激烈的车主表示，组织发布这种声明是在招黑，这种人不是蠢就是坏，成功让蔚来车主变成了笑话。
诚然，这种过分的“护主”行为，是蔚来社区“饭圈”化的影子，非理性的一部分车主在没有调查结果的情况下绕过官方紧急声明，这样的做法没有先例，也并不是一个好主意。
“内讧”，已非首次
这种内讧在今年4月已经出现过。当时，因为蔚来的座椅舒适性问题，一个名叫“座椅发声群”的交流群迅速壮大，其原因是一名蔚来车主在长途自驾回来后，发现自己腰间盘突出，于是在蔚来社区内发帖，得到了不少人的响应。
蔚来官方意识到了问题的严重性，李斌亲自接见了反馈问题的用户代表，还组织力量推出个性化解决方案，以成本价为用户提供座椅升级服务。
当时车主们反馈的共性问题有三，首先是蔚来的座椅和靠背是一个夹角，这可能导致驾驶员腰间盘突出；其次是头枕与座椅存在夹角，容易引发颈椎病；三是大腿的座椅位置无法调节，长途驾驶压迫大腿。
据42号车库报道，有意思的是，当有位车主对工作人员提到“其实我觉得你们座椅还好，就是坐着有点硬”时，工作人员的回答是“不不不，您别这么说，我们有问题的，我们正在改。”
可以看出，蔚来从上至下承认了问题，不制造对立。
但，同样是在蔚来社区，有不少车主站在了座椅事件的反面。
很多人不认为座椅有问题，并且言辞激烈，指责提出问题的车主是在抹黑蔚来。这让提出问题的车主感到无比委屈:“难道我们只能说蔚来好吗？”
而座椅群内的车主也普遍不满“个性化方案”用词，他们不想被定义成是另类。
从小众到大众的蔚来社区
一边是对蔚来品牌极度狂热的用户，一边是理性对待蔚来的用户，他们的对立或许与蔚来的壮大相关。
蔚来以“海底捞式”的服务建立起了一大批忠诚用户，这些用户使用蔚来的汽车上班和出游，他们在蔚来提供的牛屋学习和工作，他们遇到问题有人迅速上门解决，甚至有用车以外的问题，他们都可以在蔚来社群中获得帮助和指导。
他们或许是创始版车主，或许是李斌的粉丝；他们聚合在一起，始终和蔚来站在一起。
在今年1月，蔚来在成都举办NIO Day，一位深圳蔚来车主自掏腰包将自己的蔚来ES8远程托运到成都，用以免费接送嘉宾，不求任何回报。
更有100多名蔚来车主包机前往成都参加NIO Day。不过疫情下，他们在飞机里不戴口罩蹦迪的视频刷屏网络，引发了指责。
还有遍布全国的车主免费帮蔚来打广告举动，它们出现在了内蒙古、武汉、青岛、济南的繁华地带。
这似乎不可想象，但蔚来做到了。
但跟他们处于同一个社区内的，还有越来越庞大的理性蔚来车主群体，他们或许是新晋车主，他们或许只是被产品本身所吸引，他们并不狂热，遇到问题就像大多数品牌车主们做的那样，发声、然后维护权益。
从小众到大众，从创始版车主到普通车主，蔚来社区在发生微妙的变化。
这个时候，蔚来客观上就制造了这样的对立。
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