图源：摄图网
编者按：本文来自微信公众号资本侦探（ID：deep_insights），作者：陈文琦，创业邦经授权转载
Rivian在万众瞩目下上市了。
周三（11月10日），这家电动皮卡和SUV造车公司登陆纳斯达克，股票代码为RIVN。Rivian在周二将IPO定价为每股78美元，超过72美元至74美元的定价区间，发行1.35亿股股票，筹资近120亿美元，在完全稀释基础上，估值为770亿美元。
Rivian在二级市场炙手可热，开盘即大涨37%，盘中涨幅一度扩大至逾50%，市值超千亿美元。经过一天换手率高达12.14%的高频交易后，Rivian收涨29.14%，报100.73美元，市值达859亿美元。
这也意味着，Rivian市值仅比通用汽车（860亿美元）略低，成为全美第三大车企，以及仅次于特斯拉的全球第二大纯电动车企——在仅开启交付一个月的情况下。
一飞冲天的神话
Rivian通往美股明星IPO的路，开头将近十年是默默无闻的蛰伏，近三年是迷雾重重的神话。
创始人R.J. 斯卡林格是个「车痴」，2007年，他进入MIT久负盛名的斯隆汽车实验室（Sloan Automotive Lab）学习，并获得了机械工程博士学位。
2009年，他在老家佛罗里达州实现了自己少年时代的梦想，创办了一家名为 Mainstream Motors （主流汽车）的汽车公司，后更名为Rivian。
Rivian创始人R.J. 斯卡林格（R.J. Scaringe）
公司成立初始，他便致力于研发电动汽车，但是锚定的车型经历了反复， 从跑车，到卡车、SUV。R.J.和团队花了近十年的时间开发一个电动汽车平台——包含电池组、悬架、用于推进的电动机和一台控制它的计算机的底盘。
终于，时间来到2018年11月，Rivian在洛杉矶车展上发布了两款原型车：R1S和R1T，前者是一款7座电动SUV，起步价70000美金，后者是一款电动皮卡，起步价67500美金。
Rivian两款电动车型 图源：Rivian官网
2018年，对特斯拉来说，是具有里程碑意义的一年，平价车型Model 3产能健康扩张，常年处于亏损泥潭的特斯拉在后半年实现了盈利。2018年，对于Rivian来说也意义非凡，凭借两款电动车型，Rivian开启了自己的科技圈宠儿之路。
自2019年以来，Rivian已经在至少7轮融资中获得105亿美元的融资，坚定的看好者有亚马逊和福特汽车。经过多轮投资，亚马逊拥有20%的Rivian股票，VP高级副总裁皮特·克拉维克入驻Rivian董事会。贝索斯也亲自为其“带货”，在7月那场太空之旅前，他乘坐了一辆Rivian电动车。
Rivian在2019年后便开始了疯狂融资 图源：IT桔子
不过，一直到今年10月R1T才刚刚开始交付，据报道R1S预计将于12月开始量产。因此在招股书报告期内，Rivian营收几乎为0，无法判断其汽车业务的毛利情况。
根据Rivian的招股书文件，从2020年初到今年6月，该公司公布的营业亏损约为20亿美元，今年第三季度将亏损高达12.8亿美元，而收入将在 0 至 100 万美元之间。
公司的研发投入高，2020年的研发投入约为7.66亿美元，今年上半年的研发投入达到6.83亿美元。截至6月30日，该公司手头有大约37亿美元的现金和现金等价物，此次上市也是给公司发展持续输血。
疯狂的估值前置
Rivian背后有一批坚定的投资者，估值也随着一轮轮融资水涨船高。据《华尔街日报》报道，今年年初，Rivian的投后估值已达276亿美元，一年不到，已经站上800亿美元市值。
将此数字与其他新造车公司的市值进行对比：
特斯拉市值破一万亿美元；
蔚来市值~627亿美元，小鹏市值~379亿美元，理想市值~306亿美元；
目标高端电动车的Lucid市值~660亿美元。
与纷纷拥抱电动化的传统车企比较，Rivian已经比本田（~496亿美元）更有价值，甚至已经超过了自己的股东之一福特汽车（~773亿美元）、逼近通用汽车（～860亿美元），更是超出今年10月以180亿美元IPO的沃尔沃多个身位。
Rivian高市值的基本逻辑是，新能源车已成为大趋势，市场认可汽车电动化和智能化的未来，Rivian找准了战场与特斯拉产品的错位竞争，加上亚马逊和福特的订单和背书，这家公司被相信有能力在特斯拉势力尚未覆盖的领域，抢占先发优势。
但问题是，今年9月才下线第一辆车的Rivian可能实现市场期望吗？一飞冲天的高市值中又有多少泡沫？
Rivian手上不缺订单。其 R1T 和 R1S 电动汽车有 55400 辆积压预购订单，公司预计在2023年之前完成，此外大股东亚马逊订购了10万辆电动送货卡车，Rivian预计在2025年之前交付。
未来四年将是对Rivian产能的一次大考。Rivian现在仅仅有一家位于伊利诺伊州的工厂，年产能为15万台，远不能满足当前的订单需求。Rivian的计划是，投资 50亿美元左右，在德克萨斯州建造第二家工厂，并在2027年达到20万辆的产能，目标于2023年第二季度正式投产。除了工厂，还有充电配套服务设施建设等等需要持续的烧钱和人力投入。
再看销售市场，手握大量订单是此次Rivian高调上市的底气之一，但其中最大的主顾其实是Rivian自己的大股东亚马逊。脱离开“自家人”的支持，还需要客观认知到Rivian昂贵的皮卡和SUV有限的市场潜力。
New Street Research 分析师 Pierre Ferragu 在近日的一份报道中指出，“超过7万美元，Rivian的SUV 和皮卡的全球的潜在市场不到 150万辆，这将是一个拥挤的空间。” 同一个赛场上，还有福特和通用。
特斯拉如今冲上万亿市值，除了越来越好看的财报和交付量之外，交织着各种要素，SpaceX的加持，币圈的狂热，首富马斯克一呼百应的能力，公司在电池、芯片、自动驾驶、产能等方面多年的沉淀。相较之下，除了基本的造车业务，Rivian还没能讲出一个属于自己的宏大故事。
在新能源赛道，“二级市场一级化”的趋势继续，投资判断越来越前置，理想和小鹏都以略高于特斯拉的P/S上市。他们能在后续发展中随着特斯拉的发展路径，符合市场预期地稳步提升交付量，才撑起了持续上涨的趋势。
更新的势力还在冲击市场，7月Lucid的上市，如今Rivian的上市，现阶段的高估值都是基于市场对电动车未来潜力的预判。由特斯拉掀起的这股新造车势力的估值前置潮，愈演愈烈。
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