蔚来三地上市:资本加持下的自研竞赛

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最近融资:二次上市|880.00亿港元|1999-09-09
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资本和业务,都在加速全球化。

编者按:本文来自微信公众号 深燃(ID:shenrancaijing),作者:黎明,编辑:魏佳,创业邦经授权转载,头图来源蔚来官微

蔚来又上市了。

5月20日,蔚来以介绍上市的方式,在新加坡交易所主板挂牌。而在两个月以前,蔚来刚在港交所以同样的方式二次上市。自此,蔚来成为全球首家三地上市的汽车企业,也是首个同时在美国、中国香港、新加坡上市的中国企业。

三地上市,蔚来的底气要比以往任何时候都更足一些。账上趴着526亿元的各种现金及短期投资,开辟一个新的融资渠道,蔚来在为接下来的硬仗储备粮草。

今年是对蔚来至关重要的一年。基于NT2.0技术平台的三款新车型ET7、ET5、ES7,都将在今年上市并交付,其中ET7已经在3月28日交付。

市场对这三款车抱有很高的期待,因为它们基于蔚来全新平台打造,在智能化方面有很大的升级。蔚来过去几年的研发成果,在自动驾驶技术上的积累,都将在这三款车身上得到体现。

在新加坡交易所上市,成为全球首家三地上市车企,完善全球研发布局,蔚来手里的好牌还有很多。

完善资本布局、强化业务协同,是新加坡对蔚来的双重赋能

两个月前蔚来在港交所二次上市,很多人说,蔚来上市不为钱。这一次登陆新交所,蔚来同样不为钱。

跟一般的IPO不同,蔚来这两次都采用的是介绍上市的方式,不涉及新股发行及资金募集,更多是为未来进行再融资留好渠道。

蔚来财报数据显示,今年2月底,蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元。这样的资金储备,已经为未来的业务发展打好了基础。

在港交所和新交所二次上市后,蔚来发行的美国存托凭证既可以与港股进行自由兑换,也可以和新交所上市的A类股自由兑换。

按照蔚来的说法,在新加坡上市能够扩大投资者群体,尤其是不断增加亚洲机构投资者,进一步增加全球可交易时间和流动性,提供一个备选的股票交易地点。

在全球资本市场中,新加坡是一个比较特殊的存在。

从全球时区来看,新加坡位于东八时区,与伦敦的时差是8个小时。当伦敦一天的金融交易结束时,纽约尚未开始,位于两大金融中心之间的新加坡,正好弥补了交易时段的空缺。

在伦敦金融城发布的“全球金融中心指数(GFCI)”中,新加坡排名第六,仅次于纽约、伦敦、香港、上海、洛杉矶。另外,新加坡还是亚洲最大的外汇清算中心,第三大人民币离岸清算中心。综合而言,新加坡是一个性价比很高的二次上市地点。

新交所CEO罗文才(Loh Boon Chye)表示,随着在新交所上市,蔚来在亚太区的客户能够在亚洲时段投资和交易蔚来股票,新加坡也是蔚来进军东南亚市场的理想起点。

富途证券的投研团队对深燃分析,新加坡上市不仅拓宽了蔚来的融资渠道、同时也降低了美股上市部分的退市风险,还能够增强其在大中华区的品牌影响力,对于未来的资本层面和业务层面,都是好消息。

在业务层面,新加坡作为全球半导体产业研发与制造中心,或能给蔚来提供协同。此前,全球排名前十的半导体公司如高通、英伟达、英飞凌、英特尔等,均把亚太地区总部或研发中心设在新加坡。中国头部科技公司如华为、百度、阿里巴巴也在新加坡设立了研发中心或实验室。

借助这次上市的机会,蔚来也将研发中心落在了新加坡。蔚来创始人李斌说,将与新加坡本地科研机构展开深度合作,在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心。

“资本和业务,两手都要抓,两手都要硬。”一位业内人士点评。

“生而全球化”的蔚来,前瞻布局构建全球研发版图

全球首家完成三地上市的汽车企业,为什么是蔚来?

深燃接触的多位业内人士,对蔚来多地上市的消息并不感到意外。“在全球的业务布局上,以及对待全球资本市场的态度,所有的造车新势力中,蔚来一直是最具前瞻布局,也是最有经验的。”一位业内人士指出。

蔚来从创办之初,就是全球化的打法,高举高打。

蔚来的第一款车EP9(没有量产)是一辆超跑。2017年,在蔚来还没有多大名气,海外投资者对中国的新造车公司没有任何认知的时候,蔚来就拿出这款车参加各种国际赛事,并刷新了多项全球最快电动汽车圈速,包括德国纽博格林北环赛道、法国Paul Ricard赛道等。

2017年的春天,蔚来EP9在美国得克萨斯美洲赛道的无人驾驶测试中,跑出了每小时257公里的成绩,成为当时全球最快的无人驾驶汽车。

海外汽车圈被这款来自中国的纯电动超跑刷屏,从而建立了对中国造车新势力的第一印象。

这样的成绩,很大程度上归功于蔚来在研发上的全球布局。

李斌2014年创办蔚来,次年就在中美两地部署了完整的自动驾驶研发团队,要自主研发核心技术。EP9是由蔚来位于圣何塞的北美研发中心主力开发。

2018年6月开始交付的蔚来ES8,是新势力中最早量产的车型,配备了当时国内最先进的ADAS(高级驾驶辅助系统)。蔚来也是造车新势力中首个发布NOP领航辅助系统的公司。

没有哪家造车新势力,像蔚来一样形成了庞大的全球研发布局。

现在,蔚来在中国之外的三个国家建立了研发基地,包括美国圣何塞的自动驾驶研发中心、英国牛津的全球性能与前瞻概念研发中心、德国慕尼黑的全球设计中心。接下来,蔚来的全球研发版图上还将增加一个新加坡。

要支撑如此规模的研发体系,对资金投入要求很高。

财报数据显示,2021年,蔚来的研发开支同比增长84.58%至45.92亿元,超过理想和小鹏。蔚来称,今年坚持全栈自研,继续加大投入,预计全年研发投入同比增长1倍,年底研发人员增至9000人。

在电动化之后,智能化成为新造车下阶段的竞争高点。掌握核心技术,打造全栈自研能力,已经成为造车新势力们的共识,因为只有这样才能构建核心壁垒,形成护城河。现阶段,车企们一方面着眼现在,加速卖车,另一方面放眼未来,烧钱搞研发。两头都要兼顾。

在市场拓展上,蔚来也在加速全球化布局。

蔚来在去年5月正式进入挪威市场,今年将陆续在德国、荷兰、瑞典、丹麦落地产品和服务。蔚来称,计划在2025年为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

蔚来迎来多重利好,获得国际资本青睐

作为中国第一家在海外上市的造车新势力,也是唯一同时三地上市的中国车企,蔚来拿到了很多“第一”的头衔。但要坐稳新势力“老大哥”的位置,并没有那么容易。

从去年下半年开始,因为整个资本市场遇冷,加上芯片、电池等汽车核心零部件短缺,叠加今年的疫情冲击,蔚来的新车交付和公司市值都受到了一定影响。

美银证券在最新研报中指出,蔚来有强劲的型号周期及订单积压,销售改善,预期今年下半年会有更佳的毛利率。蔚来现价相当于一年预测企业价值/销售比率1.7倍,较历史平均低一个标准差,因此将蔚来目标价上调至202港元。

新加坡上市当天,蔚来港股全天强势,股价上涨9.55%至135港元。收盘后,香港恒生指数公司公布季检结果,蔚来被纳入恒生科技指数和恒生综合指数。

蔚来的毛利率一直在提升。去年以来,蔚来的车辆销售毛利率就已经基本稳在20%以上,而且曾逐渐上升趋势。随着产品力更强的新车型陆续交付,蔚来的毛利率还有更大的提升空间。

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今年是蔚来的产品大年。过去支撑蔚来的是ES8、ES6、EC6三款车,主要集中于高端SUV。今年蔚来一口气推出三款新车型,将大大丰富产品矩阵。

值得注意的是,新车型是基于蔚来NT2.0技术平台打造,相比过去不论在硬件配置,还是软件能力、智能化水平上,都有了极大提升。

电动轿车ET7是蔚来的首款轿车,硬件配置拉满,应用第二代数字座舱技术,配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台,具备自动驾驶能力。这款车已经于3月28日实现交付,市场期待很高。

中型电动轿跑ET5将蔚来车型售价下探至32万元,或将成为蔚来接下来最走量的车型。ET5已经在去年底正式上市,预计今年9月开启交付。

中大型SUV ES7则将蔚来的品牌高端化之路进行到底,对标保时捷卡宴和宝马国产X5,将在今年发布并交付。最新消息是,ES7已经在5月13日登录工信部第356批申报目录。

这三款车是全新的智能车,是蔚来过去几年潜心研发的最新成果,也是当下最新技术的集中应用,它们承托了蔚来未来两年的想象空间。

所以对于造车新势力而言,在产品力层面的真正较量,在智能化上的大比拼,才刚刚开始。

有投资机构已经率先行动。全球最大对冲基金桥水,在今年一季度继续增持蔚来。根据其5月中旬向美国SEC提交的报道,它在一季度增持蔚来,清仓了特斯拉。

蔚来在产能方面的调整和布局也基本到位了。

江淮蔚来合肥先进制造基地在去年10月进行了生产线的阶段性升级,为新车型导入和产能提升做准备。根据规划,产线整体升级将于今年上半年全部完成。NeoPark首座工厂、蔚来第二生产基地也在筹备中,首款车将于今年三季度正式量产。

还有过去被质疑的换电模式,现在也已经获得官方认可。工信部启动了新能源汽车换电模式应用试点工作,正在推进纯电汽车换电标准的制定。越来越多的厂商,也追随跟进换电模式。

吉利、力帆的合资公司睿蓝汽车,在今年2月推出了首款换电车型枫叶60S;广汽集团、上汽集团在上半年明确表示,明年将会逐步推出换电车型;动力电池巨头宁德时代的首批4座快换站,已经在4月落地厦门了。

作为换电模式最坚定的支持者和践行者,蔚来的优势在这个时候就显现出来了。截至5月20日,蔚来在全国布局了927座换电站,并计划在今年内增加至1300座以上,这个优势是其他玩家很难在短期追上的。除此之外,蔚来还建成了804座超充站、4424根超充桩,形成了充换一体的补能网络。

综合来看,蔚来正处在全球化发展的关键时期,面临如何更上一层楼,把企业推向更高维度的转折之战。不论是港股上市,还是新加坡上市,以及三款新车型的亮相和交付,都是蔚来在为此打基础。总有人要迈出第一步。

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