编者按：本文来自微信公众号 光子出行（ID：photon2022），作者：吴依涵，编辑：吴先之，创业邦经授权转载
12月23日消息，图森未来于12月21日宣布重组计划，拟裁员约25%，重点专注于投资研发以推进自动驾驶卡车技术。
据悉，图森未来现金损耗的最大部分来自人员开支。此前有媒体报道，图森未来可能裁减至少一半的员工，将影响至少700名员工的去留。
据官方信息公布，图森未来重组计划裁员约350名员工，裁员后公司员工约为1100名，其中有80%的员工，即880名研发全职员工。公司预估，重组相关费用约为1000-1100万美元；与薪酬相关的重组费用，预计每年将节省约5500-6500万美元。
此外，图森未来计划积极与主要的航运公司合作，以发挥其自主技术；为了降本增效，公司还计划消减货运扩张，包括无法实现盈利的货运通道和卡车运输业务。
图森未来重组的大部分是美国业务，并且公司计划继续为亚洲业务探索战略替代方案，包括资产剥离。
触底反弹还是昙花一现？
北京图森未来科技有限公司成立于2015年，是一家自动驾驶技术研发与应用服务提供商，主要从事自动驾驶货运卡车技术研发与应用，打造高速公路和港口、场区等物流场景下的L4级别自动驾驶卡车产品。
2021年4月，图森未来正式登陆纳斯达克，上市首日总市值已达84.8亿美元，可谓是经历了短暂的高光时刻。
好景不长，财报显示今年上半年图森未来收入为485.8万美元，而亏损达2.2亿美元。今年以来，图森未来股票已下跌超96%。目前，图森未来总市值缩水至2.84亿美元，其状况不容乐观。
而导致这一状况的原因除了内部的人事动荡，在4月份的自动驾驶卡车撞车事故也起到了一定的负面影响。
今年，自动驾驶相关企业的日子并不好过。因L4技术前期投入大，商业化落地困难等因素，导致一众企业萌生退缩之意。
10月，大众与福特撤出共同投资的自动驾驶初创企业Argo AI。撤资后，大众转投地平线，将业务转向国内；福特也将发展转向L2+及L3技术。最后，Argo AI以宣布解散而惨淡收场。
目前国内的自动驾驶玩家，如百度Apollo、AutoX、小马智行、文远知行、蘑菇车联、滴滴自动驾驶、智行者、Momenta、新石器无人车、领骏科技、元戎启行、轻舟智航、驭势科技、中智行、宏景智驾、毫末智行等，有的已将重心切换到其他场景，也有少数玩家还在坚守L4。
如百度在今年的Apollo Day活动上，首次向外界公布了公司在L4自动驾驶领域的前沿技术理念，并宣布百度正在探索L4/L2+技术共生路线。在技术栈层面，百度已实现L4与L2+智驾产品视觉感知方案统一、技术架构统一、地图统一、数据打通及基础设施共享。
自动驾驶寒冬，坚守者负重而行
自动驾驶卡车领域，除了图森未来还有小马智行、智加科技、文远知行、西井科技、主线科技、嬴彻科技、飞步科技、斯年智驾、千挂科技、宏景智驾等公司。
相较于Robotaxi复杂的应用场景，Robotruck则更容易实现商业化落地；在封闭、半封闭如干线物流、港口等场景下，Robotruck也更容易跑通商业化运营模式。
如主线科技主要聚焦于港口枢纽及干线物流。此外，智加科技、嬴彻科技、千挂科技主要专注于国内干线物流市场；飞步科技、斯年智驾专注于港口货运。而图森未来决定接下来专注于自动驾驶卡车，或许也是居于资金问题以及急需实现商业化的考量。
11月，小马智行与战略合作伙伴中国外运股份有限公司、三一集团进一步深化合作，成立三方战略联盟，联手打造智慧物流“技术+车辆+场景”黄金三角。小马智行旗下首批智能重卡下线，并完成交付；同时，还发布了第三代自动驾驶卡车软硬件集成系统，已应用于首款自动驾驶重卡。
此外，在第五届中国国际进口博览会上，搭载了小马智行第六代 L4 自动驾驶软硬件系统的丰田赛那 Autono-MaaS（自动驾驶移动出行服务）车辆在中国首次公开亮相。
11月，小马智行成为首批获准在北京开启“前排无人，后排有人”的自动驾驶无人化测试资格。目前，小马智行已在北京、广州等城市开户主驾无安全员的无人化测试，并向公众开放相应的Robotaxi服务。小马智行已向自动驾驶无人化的落地迈开了一大步。
Robotaxi场景规划周期长，实现商业化困难重重。或许在规划Robotaxi时，先将Robotruck场景跑通，也是一个不失合理的方案。
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