编者按：本文来自微信公众号 远川汽车评论（ID：yuanchuanqiche），作者：熊宇翔，编辑：罗松松，创业邦经授权转载。
15周年发布会5天后，小米发布了一份气势如虹的一季度财报，除了达到历史新高的107亿季度利润，还有一组金光闪闪的数据：
汽车及创新业务收入186亿，毛利率23.2%。被小米高强度致敬的保时捷，今年Q1的毛利率也才21%。
尽管小米汽车业务仍然亏损5亿，但没有人会怀疑它距离盈利近在咫尺。因为在15周年发布会上，小米新车YU7已经再次展露出爆款体质。
在财报电话会上，小米总裁卢伟冰称，小米的效率可能是传统汽车公司的2-3倍，传统汽车行业有非常多的环节需要优化和改善，他认为小米数据可以给行业参考，帮助大家一起进步。
面对如此表态的卢伟冰，以及刚刚经历过“创业以来最艰难一段时间”但立马爬起来献上一段慷慨激昂演讲的雷军，王传福、李想、李斌、何小鹏或许会回想起2021年4月，他们齐聚小米科技园的那个下午：
曾以为雷总是来学习的，但雷总其实是来上课的。
01 YU7比预想中更重要
2025年，小米为汽车业务定下的年销量目标是35万台。今年头几个月，这个目标看起来毫无难度：
SU7 Ultra在2月底发布后订单超越预期，2025年产能火速售罄；
SU7在发布一年后订单量依然凶猛，新用户提车周期在40周以上；
为规避拖到明年提车带来的购置税成本，用户在3月集中下单，SU7订单量脉冲式增长，周订单一度逼近2万单；
同月，小米将一期工厂的生产节拍提升至40台/小时，当月交付29000台。
但3月底的事故，以及随后SU7 Ultra的碳纤维机盖事件，显然给高歌猛进的势头猛踩了一脚刹车。
在汹涌的舆论和对SU7主被动安全的质疑下，部分意向用户转入观望。另外一方面，整个小米集团在此之后转入低调模式，宣传与销售动作均做了降温处理，4月的上海车展雷军与YU7双双缺席。
尽管今年4月，SU7以2.8万台的成绩成为当月20万以上最畅销纯电车型，但小米的处境，微妙地从一往无前的大顺风，转入了舆论逆风、新订单承压的状态。
长期跟踪SU7交付情况的小米汽车用户阿祖，其根据超过4.6万名小米车主提车情况统计的报告显示，随着产能进一步爬坡，小米准车主的提车周期得到改善。从5月初开始，小米已转入今年1-2月的SU7订单交付，极少数3月锁单的用户则因“顺延”，在下单两个月后就喜提新车。
结合小米前4个月的交付量10.4万台计算，这意味着SU7 2024年的留存未交付订单或为10万台出头。要完成年销量目标，小米汽车需要在2025年拿下25万个新增锁单。
这原本不是问题，但5月14日，德意志银行发布报告称，部分由于3月底的事故影响，SU7新订单从4月开始下滑，到5月前两周，其周新增订单量滑落至不足7000台，低于7000台的周产能。小米汽车罕见地出现了产能提速高于订单增长的情况。
这些变化，将计划7月上市的YU7投入另一种语境当中：原本SU7已铺筑出一条康庄大道，YU7只需在此基础上乘胜追击。如今，YU7要作为主力拿下更多订单、打破市场的质疑，帮助小米集团冲出逆境。
由此，YU7要接过比预想中更多、更重的任务：
其一，YU7需要打消公众对小米汽车安全的顾虑，将小米汽车的品牌印象与安全可信赖绑定，而不是单纯与性能挂钩。
其二，YU7需要成为爆款中的爆款。它不仅要确保自己卖爆，还要发挥吸引力创造更多的进店量，为光环正在消退的SU7引流；或者干脆用更高的配置、更大的空间转化一部分犹豫中的SU7潜在用户，从而“让肉烂在锅里”。
在这样的背景下，以自研芯片玄戒O1和高性能豪华SUV YU7 为双主角的发布会，在5月22日召开。而自研手机芯片为豪华车上情绪价值BUFF，从而带动销量的组合拳，已经被友商证明过真实有效。
02瞄准保时捷，猛攻特斯拉
在YU7发布会的PPT上，高频出现的另外两个车型，一个是去年上市的保时捷Macan Electric，另一个是今年刚刚焕新的特斯拉Model Y。
这基本明示小米YU7延续了SU7的对标思路：雷打不动地将保时捷作为品牌锚点，低解释成本地彰显自身产品的性能豪华；真实市场定位则对准特斯拉Model Y，馋的是纯电销冠48万台的年销量。
在YU7之前，自主品牌已经推出了多款“Model Y杀手”：小鹏G6、乐道L60、极氪7X、智界R7等，但它们无一例外败下阵来。究其原因，这些车型虽然在产品力上各有优势，但在颜值、渠道、 口碑等方面各有短板，更不要提相比特斯拉巨大的品牌力落差。
我们曾在《围猎特斯拉，为何屡战屡败》中分析过，Model Y如今所处的生态位，是为电动汽车的保守主义型消费者，提供了一个稳妥选择。
出于特斯拉自身的战略选择，以及马斯克的注意力转移，Model Y的产品更新速度远逊于国内竞争对手，能提供的产品体验完全不复几年前的“人无我有，人有我优”。即便如此，靠着仍然高度稀缺的品牌可靠性，Model Y俘获了大量怀着“避险”心态来购车的人群。
但面对YU7，Model Y的品牌力不再独一无二。
小米的国民品牌属性，很容易将YU7保送进消费者选购中大型纯电SUV的决赛名单。一旦进入产品力的最终比拼，在配置拉满、车身尺寸大了一号、里里外外都试图营造豪华感的YU7面前，Model Y确实略显老迈而简陋。
在动力、续航、底盘等配置上，YU7都力争压Model Y一头
而对公众的安全疑虑，YU7则不露声色地用自研2200MPa热成型钢和全系标配Thor-U芯片与激光雷达予以化解。实际上，Thor-U相比双Orin-X有降本空间，而禾赛提供的激光雷达ATX目标价格是200美元级。YU7对它们标配未必会增加太多物料成本，但显然为用户提供了更充分的购买理由。
尽管5月22日的发布会并未公布YU7售价，但雷军再次展现了炉火纯青的用户期望值引导：“这些配置在Model Y上没三十多万下不来台”。
面对YU7的威胁，Model Y缺乏应对这种零短板对手的武器。此前在新势力的持续进攻下，Model Y焕新款已经祭出了5年免息的杀招，FSD虽然进入中国却并非满血版。
一旦YU7在7月开出一个与Model Y相近甚至更低的售价，YU7会不会成为爆款不是问题，更可能的悬念是——什么时候销量能超过Model Y？
因为Model Y如今已然活成了一款主打品牌价值、尽力展现实用价值的车型。而YU7在这两种价值不输的前提下，还在大力提供智能电动车越来越稀缺的——情绪价值。
03争议外观背后
在今天，智能化+长续航+大空间成为电动车产品定义时的标准答案，随之而来的副产物，是设计开始变得“套路化”。当大家都为了低风阻选择“圆润低趴+溜背尾翼”，为了空间选择“四轮四角”时，越来越多的新能源车长着一张相似的正/侧脸。
雷军接受李翔采访时的观点
而YU7的选择和SU7一样，继续向弥漫整个行业的实用主义风格说不，让空间等功能价值为颜值这样的情绪价值让步，用长车头、大机盖、矮车身、真风道勾勒出更富动感的流线外形，让整辆车的气质立马与充满经济适用气息的家庭SUV们拉开了距离。
这让YU7的外观，在充斥着大鼠标的纯电SUV市场鹤立鸡群，这是其最大的差异化卖点。但同时，这也是YU7最大的争议点——和电车是不同质化了，但和高性能油车“撞脸”了。
YU7发布当天，法拉利中国官方默默推送了一篇介绍超跑FUV Purosange的文章，并对一条评论精选+点赞，“真正的传世之作，从不回头看追随者的影子，它只顾在光里生长。”YU7设计总监则在一天后，否认参考了Purosange的设计。
考虑到“轮轴比”、“轮高比”这些数值并非某一家车企的专利，很难说YU7抄袭了前辈。但同样，YU7的外观显然也没有开宗立派，按雷军的说法，这些都是“经典配方”。
有理由相信，设计师团队人才济济的小米，知道YU7目前的外观设计会引发争议，但为什么还要迎着争议上？
从客观原因上说，就跟黄金分割比例固定为0.618一样，已经被市场无数次验证的这副车身姿态，等于运动型SUV广受认可的公约数和最优解。如果车企的目标是打造一款极具运动气息的高性能SUV，这一参考答案很难被绕过。
而在主观意愿上，当下汽车行业的激烈竞争使得犯错成本极高，企业会普遍性求稳——车企不加思索地卷隐藏式门把手，一大堆山寨理想L系列就是例子。而热衷于守正出奇的小米，展现的正是另一种求稳：
把已经被验证过的高性能燃油SUV的设计准则， 用在电动SUV上，去吸引审美偏好依然被传统油车所定义的保守派们。
这也是小米作为后来者考虑的现实问题。
从宣布造车到现在，国内新能源车渗透率从10%暴涨到50%，电动车消费主力从勇于尝鲜的先锋党变成了实用至上的保守派，后者对新技术和新品牌疑虑诸多，更依赖熟悉的品牌、交互方式和设计语言降低选择成本。
无论是沿用小米的logo，采用燃油车时代的经典比例，还是保留一定的机械按键，小米全方位地顺应了这一趋势，而和它形成鲜明反差的则是和它同时期诞生的极越，后者虽然在车身姿态上延续了传统审美，但为了和燃油车划清界限，采用了半幅式反向盘，按键转向以及屏幕换挡等一系列反直觉、反人性的交互方式，最终遭到反噬。
过去几年，新能源车市场最高频出现的一个词是“平权”，包括但不限于马力、算力、空间和智驾等，这导致当某项技术从“稀缺”变成“普及”，某项功能从“顶配才有”变成“全系标配”时，用户那种“人无我有，人有我优”的优越感就会被大大削弱，对于产品性能的心理阈值不断攀高。
此时，倒向高性能燃油车的复古设计，反倒变得稀缺，成为用户能否获取足量情绪价值，产品能否成功破圈的关键。
根据麦肯锡2024年的中国汽车消费洞察报告，国内用户基本都认可了国产品牌在智能化上的领先优势，但是对于“造型设计”的期待，明显没有被充分满足。
而小米紧紧抓住这个落差，将百万豪车的审美下放在主流市场中，通过“审美平权”准备再一次实现“颜值套利”。
参考资料：
[1] 2024麦肯锡中国汽车消费者调研
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