编者按：本文来自微信公众号 智能车参考（ID：AI4Auto），作者：一凡，创业邦经授权转载。
估值73亿，驭势科技冲刺港股无人驾驶第一股。
驭势科技，创立于2016年的无人驾驶公司，专注机场和厂区场景落地，从香港机场到香港联交所，这一路走了9年。
9年前，一个海归创业者，带着一位英特尔高管，在北京体验了一位985助理教授的“野生”无人车后，决定携手创业，博世看好，东风押注，深创投投资。助推将无人车开到机场，驶过农庄，进到牧场，最终抵达香港联交所，递交招股书。
招股书首次完整披露了其财务成绩，2022年-2024年营收依次为6548.3万元、1.61亿元、2.65亿元，连年大涨，毛利率连年在43%以上。
用国产芯片做L4，机场和厂区先行
驭势科技的无人驾驶解决方案比较灵活，整车方案可租可买，也可以分开单独购买硬件套件，或者软件算法服务。
其中，整车解决方案是当前的第一大业务，连年贡献超过一半的营收，车辆形态包括牵引车、巴士、卡车等，聚焦机场和厂区两大场景。
在机场提供的无人车主要用于牵引，接驳和巡逻，无需配备安全员。目前在国内已落地了17个机场，在大中华区占据了机场场景下细分领域91.7%的市场份额，此外还落地了3个海外机场。
厂区则主要是用来拉货，比如原材料、零件或者成品等等，支持室内室外全天候运行，汽车、化工、光伏和电池厂商都是该场景下驭势的客户。
除了这两个大的场景以外，驭势还通过套件方案落地了智慧城市、港口、矿区、农场和牧场等场景。
驭势能够将方案落地这么多场景，得益于其自研的自动驾驶平台，分为车云两大部分。
其中，驭势认为云端的专有“云脑”是其实现商业化的核心基础设施，可以远程调度和协同安排车端系统。
车端部分叫做“车脑”，由“一软一硬”组成。
“一软”是自研的U-Drive 5.0系统，具备自学习和适应能力，降低了对高精地图的依赖，目前设置了超过100个场景库，新车型和场景的开发周期能够缩短至1个月以内，能更好地落地碎片化场景，目前已上车超过1000台，累计实现无人驾驶580万公里。
驭势还稍稍展望了一下未来，预计到2028年，U-Drive将迭代至7.0，到那时U-Drive可部署在Robotaxi上，系统将为自动驾驶构建云脑，支持数百万台车。
再说“一硬”，是其自主开发的域控，采用多传感器冗余感知方案，包括激光雷达、雷达和摄像头，有三条产品线：
UC3200/5200系列，针对L4级出行场景
UC2200/4200/6200系列，针对无人物流场景，最近两代产品采用的都是国产芯片，实现了“100%国产”，并整合至高端辅助驾驶
UC1000系列，面向低端辅助驾驶，比如LCC和自动泊车
除了已有业务外，驭势正计划进一步拓展商用车应用，以及L2+方案落地乘用车，创造新的增长曲线。
当前业务的财务表现如何呢？
收入连年大增，亏损缓慢收窄
首先关注最核心的营收，近三年呈快速增长趋势，1年多入账1个“小目标”。2022年营收为6548.3万元，2023年飙升至1.61亿元，增长146.4%，2024年营收为2.65亿元，暴涨64.5%。
收入大头和增长引擎都是自动驾驶车辆解决方案，仅在中国西北新增的一个机场，在2024年就贡献了2900万元营收。
然后是毛利， 2022年-2024年依次为2990.1万元、7881.7万元和1.16亿元。但是毛利率变化不大，甚至去年有所下降，同期对应为45.7%、48.8%、43.7%。对于毛利率下降，驭势解释称是由于向若干重要客户提出的特定要求，导致了额外成本，同时向国内两大港口提供解决方案的原材料成本比较高。
开支方面，最高的是研发投入，近三年变化不大，2022年研发支出为1.88亿元，2023年为1.84亿元，2024年为1.96亿元。
驭势目前还处于亏损中，2022年净亏损为2.49亿元，2023年收窄至2.13亿元，2024年为2.12亿元。三年累计亏损6.83亿元，根据招股书信息，截止2025年3月31日，驭势持有的现金及其等价物还有1.99亿元。
谁打造了驭势？
“院长”携手助理教授创业，博世押注东风看好
驭势科技共有五位联合创始人，联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙，毕业于复旦大学，本硕读的都是计算机科学与工程。2000年6月毕业后长期在英特尔工作，后来成为英特尔中国研究院首位非美籍华人院长，领导大数据方面的战略规划。
后来受到格灵深瞳创始人赵勇，以及时任北京理工大学助理教授姜岩的影响，吴甘沙在2016年2月和二人一同创立驭势科技。
一个月后吴甘沙从英特尔离职，还带走了两名同事：
一位是他的复旦学弟，时任英特尔高级架构师周鑫，后来和吴甘沙共同创办驭势科技，现在负责集团的产品开发和创新业务发展，根据招股书信息，尚不清楚到底有多少年自动驾驶行业经验。
另一位是联合创始人彭进展，当时在英特尔中国研究院担任系统实验室主任，如今是驭势的副总经理，兼管创新业务事业部。
招股书显示，吴甘沙、姜岩、周鑫、彭进展分别持有16.44%、4.77%、2.38%、2.38%股权，四人还签有一致行动人协议，以吴甘沙意见行使。
此外，吴甘沙和周鑫还通过北京司马驹间接持有股份。
创立9年，驭势科技一共融资6轮，累计融资超17亿元，最新估值已达73亿元，成为无人驾驶独角兽：
也是为数不多，在2016年创立，经历高潮低谷，等到春暖花开的L4玩家。与其同期创业的小马智行和文远知行，已在去年双双登陆美股，地平线也在港股敲钟，希迪智驾也早已递表……遍观天下群雄，基本都来到了IPO节点，还没有动静的不过两位：
一家是IPO进展沉寂近1年的Momenta，另一家则是国内Robotaxi车队规模最大的平台。这家平台的IPO之路，相比其他创业公司，或许要先分拆，再冲刺了。
你知道说的是谁吧？
招股书传送门：
https://www1.hkexnews.hk/app/sehk/2025/107405/documents/sehk25052801936_c.pdf
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