编者按：本文来自微信公众号 远川汽车评论（ID：yuanchuanqiche），作者：母智婕，编辑：罗松松，创业邦经授权转载。
1908年，黑色福特T型车下线时，广告里戴礼帽的男司机神色昂扬，副驾上的女性仪态端庄，穿着当时标准的女性服饰，成为衬托男性威严的配角；
1932年，美国深陷经济大萧条，雪佛兰逆势推出了一款姿态优雅的双门轿车，广告罕见地将女性置于驾驶位中心，传递出一个再强烈不过的信号——女性不只属于副驾驶，更有资格主导方向盘；
可能是历史上最早的女司机广告
2025年上海车展，欧拉推出了闪电猫旅行版，硬朗的车侧线条，头顶的行李架和激光雷达，炮筒式仪表以及熏黑的轮毂，里里外外的设计细节都让这款车散发出和以往的欧拉截然不同的气息。
2021年，出道三年的欧拉在身份证的性别一栏中勇敢地写下了“女”字，将自身定位为“更爱女人的新能源汽车”。这是汽车厂商中一次少见的、围绕性别展开的品牌定位实验。
在这之前，欧拉在黑猫、白猫时期就已经通过小巧车身、多彩外观和圆润造型等设计语言对女性车市场初步试水，也一度月销破万，虽然长城掌门人魏建军是个直男，但他窥见了市场的结构性变化，指出女性掌握越来越多的消费决策权，“她们才是真正决定买什么车的人”。
这与当时的社会风潮契合，女性的消费活力和潜力被写在如雪花般的咨询报告里，也频繁出现在“男人消费能力不如狗”的段子里，中国汽车行业不外如是，正在经历从男性产品向中性产品的过渡。
但更关键的决策支撑，是长城汽车一贯的品类创新路径依赖。“定位之父”艾·里斯在品类定律中提到：“如果一个品牌无法在现有的品类中成为第一，那么就应该创造一个新的品类，从而让自己成为该品类的领导者。”
受益于定位理论战略，长城汽车在中国汽车行业处于增量时代时，刀法精准，从早年的一代神车哈弗H6——城市SUV，到炮系列皮卡、坦克系列硬派越野，通过开辟细分品类、打造爆款产品，多次成功占领空白市场。在欧拉上，长城汽车自然也希望复制这一模式。
“她经济”早期确实让欧拉尝到了甜头，那些超大化妆镜、座椅一键加热设计，摆脱了传统汽车冰冷的印象，戳中了部分女性的用车痛点。2021年，欧拉累计销量冲到13.5万辆，女性车主一度占比超七成。
转折点出现在2022年，当时因为电池和芯片同时涨价，欧拉停产了当时最便宜也最走量的黑猫和白猫，放弃了低价走量的路线，转而希望通过更彻底的性别圈层化来抬高溢价，一边避开与比亚迪、五菱等竞品的价格较量，一边想要通过品类创新再造一个高毛利的舒适区。
但欧拉的贸然提价脱离了纯电小车主流消费群体对极致性价比的实际需求，也没能洞察到20万级市场消费者对性价比和产品力的严格审美。对欧拉而言，继续将女性需求粗暴理解为颜值和口号上的精致和专属时，最后的结果只是“看上去很美”。
和大众甲壳虫心有灵犀的欧拉芭蕾猫
以2022年上市的芭蕾猫为例，其设计中的女性元素深入骨髓：从莫兰迪配色、致敬大众甲壳虫的圆润造型、女性专属的方向盘和座椅，到大面积水晶中控扶手与辣妈带娃功能，试图覆盖女性出行的诸多生活场景，但19.3万-22.3万元的价格让人望而却步，月销始终没破千。
《“女性车”赛道是个伪命题》一文中用Mini的例子纠正到，小车并不等于女性车。如今的化妆镜、小尺寸车身等汽车上的女性配置，本质上是工业时代对女性副驾驶位、家庭辅助者从属角色的固化。
在广泛用于性别与消费行为研究的权威文献《Gender and Consumption》中，学者从学术角度澄清：性别并非消费决策的决定性因素，个体差异往往远大于群体平均差异（Casey & Martens, 2016）。
当今女性不再需要车企定义“什么是适合你的车”，而是用钱包投票，告诉行业“我们需要什么样的车”。在这方面，雷军已经给魏建军打了个样。
在欧拉主动放弃低端市场，沉浸在粉红色滤镜下的性别叙事时，对手们纷纷捕捉到了纯电小车的历史机遇，并且成功打造出了斩男又斩女的超级爆款。
比亚迪海鸥是这个细分市场里的最大赢家，上市27个月就达成百万销量，吉利银河去年推出的星愿上市即爆款，上个月卖了4万多辆，反超海鸥成为中国销量NO.1车型，纯电小车的爆红也助推吉利上半年新能源渗透率超过52%。
相比之下，由于产品青黄不接，欧拉过去几年跌跌不休，上半年销量只剩1.39万辆，不到海鸥上个月销量的一半，而且90%都是由好猫贡献，均价15万以上的芭蕾猫和均价20万以上的闪电猫月销都不足三位数。
如此低迷的销量，不仅拖累了长城电动化转型的脚步（上半年的新能源渗透率不到30%），也迫使长城不得不将欧拉、哈弗以及长城炮在某些区域进行渠道合并，欧拉的app也被整合进“长城汽车”的app之中，这些战略收缩行为引发人们对于欧拉未来的担心。
因为一旦一个品牌失去了独立的销售渠道和清晰的市场定位，那么这个品牌存在的意义就要被打上一个巨大的问号。
上个月，2025款好猫的上市一定程度上打消了人们的这种质疑。
在上市前，魏建军亲自在微博上帮忙预热，在发布会上，欧拉新任CEO吕文斌也表示，过去三年斥资十个小目标打造的两款新车将于下半年推出。
在线上发布会上，CEO没有再提“更爱女人”的口号，而是邀请男性车主上台分享用车感受，在线下门店里，保定当地一位欧拉销售人员告诉魏建军，2025款好猫上市后，进店看车的男女比例从过去的2:8变成了4:6。
欧拉花了三年终于明白一件事：与其搞好女人缘，不如搞好新能源。
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