吉利的高端梦里,还会有沃尔沃吗?

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最近融资:上市公司定增|450亿人民币|2011-12-16
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吉利高端品牌家族“新欢”簇拥,各逞擅场。相形之下,“北欧公主”沃尔沃已失去昔日的尊荣。

编者按:本文来自微信公众号 阿尔法工场研究院(ID:alpworks),作者:阿尔法工场平台,创业邦经授权发布。

吉利汽车( 00175.HK)在高端车领域近期连出重拳:旗下路特斯的电动SUV产品ELETRE正式上市;极星( PSNY.O)也刚刚发布全新SUV Polestar3。

两款车零售价高达百万元,顿时引发全网热议。

此外,领克与极氪也初步完成品牌向上之路,吉利的高端布局,谈得上实力雄厚。

沃尔沃汽车,这一曾经被吉利花费重金迎娶回家的“北欧公主”,在如今吉利众多“名媛”簇拥的热闹下,显得孤影凄清,失去了存在感。

“吉利即将出售沃尔沃”的观点,也再次甚嚣尘上。

吉利的高端梦里,还容得下沃尔沃吗?

01 吉利高端版图,已近成型

10月25日,吉利汽车旗下的路特斯正式发布全新SUV车型——ELETRE,传承数十年的跑车品牌基因、2秒级的零百加速、赛道级的智能驾驶、百万级的售价,全面对标指导价498.8万元的法拉利Purosangue,引发全网热议。

路特斯ELETRE售价官宣图,来源:路特斯官方微信

作为一家拥有70余年历史的超豪华跑车品牌,路特斯曾7次获得世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军、81次分站赛冠军。

路特斯品牌落入吉利囊中,源于2017年吉利收购了马来西亚DRB-Hicom集团旗下宝腾控股49.9%的股份,并获得路特斯51%的股份。

无独有偶,就在十多天前,同为吉利旗下的高端品牌极星汽车,刚刚在丹麦哥本哈根首发全新纯电动SUV Polestar3。这是极星汽车宣布将对标保时捷后,推出的首款SUV车型。

极星Polestar3,来源:极星官网

Polestar曾是一个瑞典汽车品牌,2015年7月被沃尔沃汽车收购。2019年10月,吉利集团与旗下的沃尔沃汽车共同出资,成立了极星汽车销售有限公司。

2021年7月,沃尔沃汽车宣布增持极星汽车股份至49.5%。吉利控股集团董事长李书福的私人投资公司PSD Investment,则是极星汽车的第二大股东。

在本次 Polestar3推出前,极星汽车已经拥有Polestar 1和Polestar 2两款车型,2021年在全球范围卖出了2.9万台,同比增速达到185%.

路特斯ELETRE和极星Polestar3均属纯电SUV豪华品牌,剑指80万+以上价位,补齐了吉利缺乏纯电超高端车型的短板。

至此,吉利的高端版图已经初步成型。不但包含路特斯、雷诺、阿斯顿马丁、沃尔沃这些百年汽车史上都能数得着的品牌,还有吉利自家的中国星、领克、极氪等,涵盖了燃油、纯电、混动等多种动力和轿车、SUV、跑车等多种产品。

吉利代表车型,来源:百度有驾,阿尔法工场整理

聚焦新能源车领域,吉利业已形成自己的组合拳——用帝豪、领克迎战混动,用几何打低端,用极氪、沃尔沃冲中高端,用路特斯、极星甚至阿斯顿马丁来冲击超高端,用蔚蓝去拼杀B端市场。

吉利龙湾行动任务目标图,来源:吉利龙湾行动会议现场

02 沃尔沃错过了什么?

从领克、极星再到极氪、路特斯,吉利一直在向高端车冲刺。

然而,吉利旗下、曾在油车时代有着辉煌历史的沃尔沃,在电车时代显得有些落寞。

根据沃尔沃汽车披露的销量数据,今年1-9月,中国区电动车(包含混动、纯电等)累计销售1.48万辆。

对比竞争对手,仅有个位数销量的沃尔沃,略显尴尬。

在中国市场上,除特斯拉( TSLA.O)依然战斗力惊人之外,国产品牌已经开始占据绝对主角地位:

比亚迪累计销量达到了115.29万辆,大概率问鼎2022年新能源车销量第一的宝座。上海通用五菱销量超过30万,刚刚完成天价A轮融资的广汽埃安,销量也达到18.23万辆,同比增长132.09%.

而在吉利家族中,沃尔沃也没有存在感。吉利的自家品牌极氪1至9月实现交付3.95万辆,远远超过沃尔沃。

更重要的是,极氪的交付速度还在不断提升,2022年9月,极氪001实现交付8276台,连续三个月创下单月交付新高。

极氪001交付情况一览表,来源:极氪官方微信

沃尔沃错过了什么?

一方面,沃尔沃在油车时代的“安全”标签,并未能完全转移到新能源车时代。

以沃尔沃纯电产品XC40为例,其官网介绍通篇都在围绕外观、内饰、辅助智能驾驶等角度做文章,对于最为关键的电池安全,却并未提及。

对比看,哪怕是强调其豪华运动与科技属性的极氪,在官网,对电池安全的介绍也非常明确。而即将问世的极氪009,更是将“全球首款搭载宁德时代( 300750.SZ)麒麟电池车型”当作核心卖点。

极氪001介绍,来源:极氪汽车官网

在过渡到新能源时代后,过度自信的沃尔沃似乎有些水土不服。它仍然没有适应大多数国人对新能源汽车的核心诉求——性价比高、空间大、跑得快、跑得远、配置丰富和充电方便。

比如,在原生纯电车型已经成为高端主流的当下,除XC40 新能源版是纯电车型之外,沃尔沃其他车型均为混动。全新一代纯电SUV——EX90要在今年11月才能上市。

此外,油改电的XC40在空间(轴距2702MM)、加速(百公里加速7.4s)、续航表现(529km)等关键点上的表现,只能说是差强人意;配置上的HUD系统、OTA升级等缺失也让人遗憾,充电配套更没什么亮点。

于是,被贴上“性价比不高”标签的XC40,即便后期连连降价,也并未成功挽回销量。在一众友商动不动月销过万、甚至月销两三万的数据面前,XC40显得微不足道。

沃尔沃XC40销量趋势图,来源:搜狐汽车

03 十二年匆匆时光

遥想2010年,当一个造车经验尚浅、且基本都是低端车的中国民营企业,居然以18亿美元收购了沃尔沃汽车公司100%股权,举世震惊。一时之间,“蛇吞象”、“农村青年迎娶电影明星”等评论纷至沓来。

也无怪乎媒体惊诧,当时的吉利净利润只有8.79亿,而沃尔沃的出售标价是60亿美元(约合人民币420亿元)。以当时净利润计算,这个价码相当于吉利不吃不喝干67年。

为了达成天价收购,吉利使尽浑身解数。银行、政府、民间、外资投行等借了个遍,甚至还从作为出售方的福特手中拆借2亿美元。历时两年谈判,最后吉利豪赌成功,来自东方的年轻人,将北欧公主娶回了家。

然而,如同所有“凤凰男迎娶白富美”的故事,除了金钱付出外,真正考验人的是婚后生活。

用李书福的话讲,“今后还是要依靠沃尔沃原有的团队,他们的职业化水平比我们高很多。”也就是说,与一般常见的收购不同,沃尔沃的管理团队获得了较大的经营主导权,这也导致这段联姻并不如理想中那么稳定。

也许正因如此,几乎每隔一段时间,都会有吉利即将出售沃尔沃的传闻爆出。

而随着吉利自家建设的新能源汽车版图日臻完善,近段时间这类传闻再次甚嚣尘上。

吉利出售沃尔沃传闻,来源:百度搜索截图

从沃尔沃被收购到现在,十二年时光匆匆流过。与当时相比,市场环境、吉利与沃尔沃自身情况,都发生了重大变化。

从市场环境来看,中国市场已经从油车唱主角,日渐转变为新能源车成为主力军。

但沃尔沃在油车时代的“安全”等特性,在新能源时代,竞争力并没有那么出挑。路特斯、极星纷纷推出新品、自家的极氪大卖之后,沃尔沃已经不是吉利高端化的唯一选择。

吉利是否要出售沃尔沃,核心考虑因素或许有这么两个方面。

其一,双方的技术合作已结出硕果。吉利渴求的SEA浩瀚新架构、有竞争力的工厂,能并线生产沃尔沃汽车,高水平的研发中心已落地。

其二,价格,价格,还是价格。

说到底,吉利与沃尔沃,只是一桩价格合适的、各取所需的生意而已。在保有技术合作的前提下,若有合适出价,想必吉利与沃尔沃“分手”,概率相当不低。

而一旦吉利出售沃尔沃,作为极星的二股东,吉利回收这一品牌也应是大概率事件。

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