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编者按：本文来自微信公众号汽车商业评论（ID： autobizreview），作者温莎 编辑牛跟尚，创业邦经授权转载。
中国汽车市场的春天，正在随着温度上升一同到来。
中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，2月，汽车产销分别完成150.3万辆和145.5万辆，环比分别下降37.1%和41.9%， 但受同期基数较低的影响，同比分别增长4.2倍和3.6倍。
其中，乘用车产销116.2万辆和115.6万辆，环比下降39.1%和43.5%，同比增长4.8倍和4.1倍；商用车产销34万辆和29.9万辆，环比下降28.8%和34.8%，同比增长2.8倍和2.5倍。
四倍和动辄三位数的同比增长，只因去年2月的基数太低。一年前的2月，中国汽车市场销量降至冰点，仅为31万辆，同比下降79.1%。1-2月累计销量为223.8万辆，同比下降42%。
当时，中国汽车产业遭遇双重难题：一方面主机厂因为供应链阻碍导致生产难题，一方面因为消费者隔离导致经销店门可罗雀，几乎整个月，全国各地经销店基本闭门不营业，绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零，大部分品牌的销量不少过三位数。
仅一年时间，中国汽车市场已经恢复元气，而与2019年2月中国汽车销量148.2万辆相比，少卖了2.7万辆。
一年一度的全国两会如期举行，政府的关注，为中国市场的后续爆发注入了一剂强心针。
2021政府工作报告提出，“稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制”，这将进一步促进汽车在全国范围内的流通，加速汽车产品的更新换代。
全国人大代表，中国一汽党委书记、董事长徐留平肯定了政府的引导作用，“这对今年的汽车市场来说，都是重磅利好。让我们对今年汽车产业发展的信心更足了，对未来的预期更好了!”
长安长城争SUV第一
自主品牌的格局发生了微妙变化，杀出了一只黑马。
2月，中国品牌乘用车共销售49.6万辆，环比下降42.8%，同比增长3.2倍，占乘用车销售总量的42.9%，占有率比上月提升0.5个百分点。。
1-2月，中国品牌乘用车共销售136.2万辆，同比增长87.5%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上年同期提升3.1个百分点。
市场占有率的上升，离不开中国品牌的多点开花。
2月，长安汽车集团销量为162708辆，同比增长465.8%；长安系中国品牌汽车销量139488辆，同比增长591.8%；其中乘用车销量103894辆，同比增长621%。
成倍的增长下来，长安汽车成功位居中国品牌乘用车销量第一，并跻身汽车销量总排行榜前三。长安汽车的成绩主要得益于旗下爆款SUV车型CS75的热销。
长安汽车在3月9日刚官宣CS75以32697辆的月销成绩成越哈弗H6，长城汽车就拿出哈弗H6的上牌数据，表示上险量为24788辆，高于长安CS75，累计93个月中国品牌SUV第一。
无论“谁是一哥”，都表明中国品牌的热度。
乘联会数据显示，2月零售销量的前十名分别为一汽-大众、上汽大众、长安汽车、上汽通用、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田、一汽丰田；批发销量前十车企分别是一汽-大众、长安汽车、吉利汽车、上汽通用、长城汽车、东风日产、上汽大众、一汽丰田、东风本田和奇瑞汽车。
批发量前五名中有3个中国品牌，长城汽车无论在批发量还是零售量中都超过东风日产，名次向前迈进，奇瑞汽车时隔7年重返乘用车企前十。
根据厂商公布数据，2月，长城汽车销量为69037辆，同比增长18.34%；奇瑞汽车销量为50778辆，同比增长144.9%；上汽通用五菱总销量达到115078辆，同比大涨322%。
南北大众依旧分列销量排行榜的第一与第二位，但一汽-大众的突出优势已经稳固。
宏光MINIEV夺得第一
新能源市场再次超越期待。
中汽协数据显示，2月，新能源汽车产销环比依然下降，同比继续保持迅猛增长。产销分别达到12.4万辆和11.0万辆，同比增长7.2倍和5.8倍，连续8个月刷新当月产销历史记录。
乘联会数据显示，新能源乘用车批发销量达到10.0万辆，同比增长640.2%，环比1月下降39.5%。其中插电混动销量1.6万辆，同比增长737.5%，占比16%。纯电动的批发销量8.4万辆，同比增长624.3%。
从去年已经呈现出的哑铃型市场格局继续，A00级销量3.2万，份额达到纯电动的39%。五菱宏光MINIEV继续了领涨，2月销量为12307辆；欧拉R1，长安奔奔EV则分别卖出了4561辆和3258辆，分列第四和第六位。
虽然负面较多，但特斯拉中国的销量还是达到18318辆，纯电动市场占比为18.3%。
除特斯拉两款产品Model3和ModelY之外，销量最高的前15款新能源车型全部被中国品牌包揽，广汽埃安Aion S、理想ONE、荣威eRX5和蔚来ES6等均榜上有名。
2月新能源市场正发生一些变化。
其一，2月10日，为鼓励购买和使用新能源汽车，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》》，2021年1月1日至2021年2月28日，消费者购买新能源汽车，申请专用牌照额度的，继续按照上一轮新能源汽车的购买程序和条件办理；自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。
政策似乎正在向纯电市场倾斜，插混市场的生存空间愈发狭小。
其二，造车新势力持续高光。蔚来汽车交付新车5578辆，同比增长689%；小鹏汽车交付2223辆，同比增长1280%；仅有一款车型在售的理想汽车，2月交付同比增长755%，达到2300辆。
在股价经历了一轮波动之后，头部三强近日也传出了要抱团抢占港股的消息。
其三，中国品牌在乘用车市场高光表现和在新能源市场的先发优势交叉，期待数十年的弯道超车的机会似乎正在到来。
徐留平在两会上表示，“我们加快创新转型，加快改革，加快技术自立自强，加快民族汽车品牌发展，为国家经济和地方经济社会发展做贡献。”在他看来，汽车产业作为国民经济支柱产业，新能源智能汽车作为战略性新兴产业，发展前景极其巨大，汽车人大显身手有空间、有机会。
不是市场不行，而是你不行，一切就看你抓不抓得住了。
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