编者按：本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，责编：崔力文，编辑：何增荣，创业邦经授权转载
“新势力造车其实就两种结局，要不就是学会了，位于大盘慢慢站稳脚跟；要不就是学废了，轰然倒塌后消失在深渊之中。”
不可否认，经历了2024年的残酷洗礼，相信大多数读者对于文章开篇的一段话，都或多或少有所感触。
毕竟，无论高合也好，极越也罢，都能作为最血淋淋的论据。
如果将时间轴拉得更长，不留情面的淘汰名单无疑赫然写着：爱驰、天际、威马、赛麟、博郡、奇点……一位位失败者的名字。
“眼看它起高楼，眼看它宴宾客，眼看它楼塌了。”便是对于上述提及的所有品牌，再恰当不过的形容。至于为何出局，“天不时、地不利、人不和”则是行业通用的答案。
而文章开篇，之所以抛出洋洋洒洒几百个字，还是想要引出接下来的主角——美国新势力造车。
因为，十分有趣的是，中国车市发生的这一幕幕充满戏剧性的桥段，位于大洋彼岸的那片土地上同样在徐徐上演。换言之，能够留在牌桌上的品牌愈发稀少，大多数选手都倒在了黎明前的黑夜。
譬如，被人熟知的Nikola。
就在上周，其正式位于特拉华州申请破产保护，将探索出售资产。而从Nikola向法院提交的文件来看，公司资产估值在5亿至10亿美元之间，负债却高达10亿至100亿美元，属于严重的资不抵债。
实际上，这家美国新势力造车沦落到如此地步，并不令人感到意外。
近年来，Nikola一直面临着现金流紧张、需求疲软、高管频繁离职以及股价暴跌等多重困境。
去年创始人Trevor Milton又被判处了四年监禁，其从2019年开始，为了个人利益散布有关这家电动卡车初创公司的谎言，导致投资者损失巨额财产。
欺诈丑闻的曝光，导致股价开始暴跌，市值大幅缩水，不仅让公司的声誉遭受重创，也引发了监管机构的介入调查。
反正，无论站在哪个维度，Nikola都算是符合“学废了”的标准。而随着正式申请破产保护，相当于为自己跌宕起伏的造车生涯，彻彻底底画上了一个十分沉重的句号。
无独有偶，进入2025年以来，美国新势力造车中的另一位被寄予厚望的选手Canoo，则在上个月底发布了这样一段话。
“我们无法从美国能源部贷款计划办公室获得财政支持，高管正在与外国资本进行讨论，但鉴于这些努力没有成功，董事会做出申请破产的艰难决定。”
是的，你没有看错，失败的结局同样明晃晃摆在了台面之上。
必须承认的是，这家由两位前宝马高管创立的明星企业，以其独特的滑板底盘技术和一系列创新车型，一度成为大洋彼岸电动车市场上稀有的焦点。
2020年底借壳上市时，公司市值一度高达21亿美元，更是成为了美国新势力造车中绝对的“香饽饽”。
奈何，短短四年之间，Canoo却接连经历了合作告吹、高管变动、股东撤资、找钱受阻等一系列的“黑天鹅”事件。股价，则从巅峰的近90美元，一路雪崩至仅有0.1美元左右。
曾经有多风光无限，如今就有多暗淡收场。
据悉，1月底Canoo已停止了全部运营，成为了“破产大军”中的一员。当然，在它之前，还有ELMS、Lordstown Motors、Proterra等等昙花一现主机厂的身影。
写到这里，再次试图论证前文的一个观点。“天不时、地不利、人不和”便是一家新势力造车坠落深渊的根本原因，放在美国依旧适用。
为此，一层层拆解。
有关“天不时”，众所周知2020年，碍于疫情导致的经济大环境疯狂波动，联邦政府为了救市，不得不大肆印钱。
其中，很大一部分资金，理所应当流入了处在风口上的电动车板块。上述一位位“失败者”，几乎都捞的盆满钵满。
而在有心之人不断的炒作下，以Rivian为例，敲钟首日市值甚至一度超过了行业传统巨头福特，短期内更是飙升至非常夸张的1500亿美元。
奈何，令今天文章主角未曾料到的是，联邦政府史无前例的加息，会来的如此之快。宏观调控之下，流淌的“热钱”迅速消失，资本开始迅速回归冷静，很大程度上切断了外部融资通道。
碍于尚未实现自我造血，美国新势力造车纷纷被打了一个措手不及。才过了不久好日子的它们，瞬间陷入到难熬的泥潭之中。
反观“地不利”，更多代指联邦政府的微妙态度。
先望向市场端，自2023年下半年开始，当地电动车销量便出现了明显的趋冷。就算强如特斯拉，也令人感受到了开拓乏力，告别了不断暴涨的阶段，更别说尚且稚嫩的美国新势力造车。
2024年，整体情况仍没有太大的改观。
进入2025年以来，随着特朗普的卷土重来，则让本就不容乐观的情况，越来越雪上加霜。
开工首日，便急不可耐结束了前任拜登的“绿色新政”，更是宣布撤销电动车“强制令”，试图唤醒与振兴传统汽车工业。
与此同时，还直接冻结充电基础设施建设的相关拨款，并考虑取消每辆电动车最高7500美元的补贴。
绝不是危言耸听，一套“组合拳”下来，对于今天文章的主角的打击，无疑是毁灭性的。
至于“人不和”，更好理解。
必须承认的是，大部分美国新势力造车从战略层面，到研发层面，到推新层面，到销售层面，再到运营层面，都是所谓的“草台班子”。
一旦遇到扑面而来的压力，哪有什么抗风险能力，“遮羞布”只会被迅速撕下。
加之在新能源领域，美国当地的供应链也并不成熟，留给今天文章主角的容错空间实在有限。
总之，道理就是这么个道理。
“学废了”的背后，“天不时、地不利、人不和”均占据着极大的比重。更直白来讲，美国车市失去了培育新势力造车的肥沃土壤。
只不过，萧条的氛围之下，好似著名演说家贾跃亭与他的FF，以及创立不久的第二品牌FX没有受到太大影响。
“2025扬帆蓝海”成为了他对于今年的定调。
不管是不是又在忽悠，不管最终能折腾出什么水花，与诸多接连倒下的本土选手相比，仍留在牌桌上“磨刀霍霍向猪羊”。
还是那句话，“有时候，不服不行。”
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