编者按：本文来自微信公众号 蓝字计划（ID：NPO2020），作者：Hayward，创业邦经授权转载。
饭桌上、群聊里、社交平台中，只要聊车就是小米华为比亚迪，合资车仿佛失去了存在感一般，都没人聊了。
在新能源车市场，合资车是什么时候被国产车甩开的？
这不得不提当年我体验合资电车的血泪史了。
2023 年的 9 月，我们参加了日产 “99 元开三天” 的活动，租了一辆艾睿雅作为从广州市区去南沙的代步车。
因为4S 店把车交到我们手上的时候是没电的，我们先是充了 20 分钟的电，等表显续航有接近 400 公里了再出发。
但我们低估了艾睿雅的续航虚标情况，在炎热的 9 月开着空调、载着 5 个人的情况下，艾睿雅的实际高速续航只有将将 50%，70公里的高速+10 公里左右城区道路，已经要用掉接近 200 公里的表显续航了。
为了确保在南沙晃悠和返程的时候有足够的电量，我们只能在南沙再充一次电。本来中午到南沙吃完饭就剩三四个小时的游玩时间了，现在还得在找充电桩和充电上多花 1个小时。
最终，充电慢、续航差就成了我们对艾睿雅的主要印象。此外车身笨重操控感差，辅助驾驶几乎不可用，甚至连后排座椅也不太舒服…这可是卖 25-30 万的中高端SUV，这样的用车表现，直接被当年国产电车里的小鹏 G6、比亚迪宋秒杀。
如果你从来没接触过电车，把第一次试驾给了艾睿雅，很可能会就此断绝了“买电车”的念头。
考虑到当时其他合资纯电车和艾睿雅比也就半斤八两，可以说就是 2023 年这个节点，合资电车正式被国产电车远远甩开。
为什么要在这里提东风日产艾睿雅呢？
因为作为一个亲身体验过日产纯电车的人，我很惊讶艾睿雅的继任者竟然卖得还挺不错。
东风日产的纯电车开始翻身了。
“红米”汽车？
2025 年 6 月 16 日，东风日产宣布日产 N7上市50 天大定数量突破 20000单。
上市首日订单破万（10138）、18天破1万、35天17215、50天突破2万，日产 N7 的日均订单超400台，已经刷新合资纯电车的纪录。（虽然有合资+纯电两个限定词）。
尽管这个数据和小米 SU7、特斯拉Model3/Y 这样的现象级电车比还差得远，但和国产声量小一点的纯电车，比如极氪 007、小鹏 P7+的数据已经很接近了。
另外， 5 月是日产 N7 开启交付后的第一个完整月，在产能爬坡的情况下也交了 3000 台车，在合资品牌的纯电车排行榜里能排到前三。
有汽车 KOL 透露，随着产能爬坡 N7 的月交付量可以达到 1 万辆以上，后面还会把 N7 作为全球车型进行全球销售，总而言之和艾睿雅比一度月销 7 辆（24年 4月）相比，真不知道高到哪里去了。
日产 N7 能有这样的表现，很难让人相信它出自一手炮制了艾睿雅的东风日产之手。销量的回升，和东风日产抄小米作业有很大关系。
2025 年 4 月，酝酿已久的日产 N7终于迎来营销蓄水期，一同出现的还有界面大改的东风日产小程序、App。
这两款产品的焕新让老用户耳目一新，不仅两端换上了一致的设计语言，而且整体的高级感也强了不少。
比如小程序，一改传统合资的老土审美和不修边幅，变得精致起来。
｜但这样高级的视觉是 N7 特供，老车的界面还没换
为了配合 N7 的营销，首页增加了日产N7 的动态视频，通过孩子的笑脸、喜悦状态，营造出“温暖”氛围来配合产品强调家用的调性。
在静态展示环节，整个页面的背景画面、色调设计也呈现出一种和以往不同的高级感，比如运用了更多的低饱和暖色调，页面按钮采用了时髦的半透磨砂玻璃效果，页面底部的底栏也进行了精简，只剩“购车”和“我的”两个 icon，把产品详情、购车优惠藏到了下拉页面中，减少了视觉元素的堆砌和混乱。
东风日产 App 也差不多，界面更加简洁，功能状态罗列清晰，日产还专门为车子做了个可 360° 观察的 3D 模型…
不知道你有没有一种熟悉的感觉，这简直就是小米小程序/App 的“世另我”。
比如日产 N7展示车辆姿态的镜头语言，就挺有“米味”；精简后的 icon 、底栏基本和小米汽车的一模一样。
然后 App 这边，也处处能看到小米的痕迹。同样是下单等待交车的界面，无论是界面布局、功能入口、车辆的阴影…不说像素级“致敬”，也肯定少不了“深度学习”。
新版本的小程序、App 界面显然更加适合年轻人时尚、潮流的调性，更符合N7 意向车主的口味，比起以前那种老气横秋的装修风格，现代不少。
当然，形式上的相似并不能算作东风日产“致敬”小米的实锤，说不准只是一场巧合呢？就好像保时捷说的：“好的设计都是心有灵犀”。
但根据我在东风日产的朋友所讲，花都团队的确有意在小程序设计上“学习”小米的优点。
而且目前看来这种“学习”并不局限于软件的UI、 UX 层面，我们可以明显看到，日产在营销玩法上也“拜小米为师”。
“米式”营销
年初小米 SU7 Ultra 发布的时候，东风日产就是第一个向小米道喜的，“致敬”的同时，还不忘 Cue 一下自己的 GTR，秀一下日产曾经的赛道、速度基因。
在3 月 1 日的东风日产技术发布会上，日产还专门挑了热度最高的小米 SU7来对比，但妙就妙在日产N7 的车身抗扭转刚性“刚好”处于小米 SU7 之下、保时捷之上。
当大家以为日产玩的是“雷式对比法”时，没想到是猝不及防对小米的吹捧，后面更是引来了雷军的转发，再次把日产 N7 的热度提高一个台阶。
好家伙，还真给你学到小米蹭热度营销的精髓了。
然后在N7发布会上，堪称是小米 SU7 Ultra 发布会的翻版。
发布会上风日产用上了大量「先拉低心理预期锚点，再烘托一波性价比」的宣发节奏，在大力宣传「首任车主的三电终身质保」、「副驾 AI 零压云谈座椅限时免费权益」和多个「同级唯一」、「同级最大」修饰词等，前期一直预热暗示要卖 15-20 万，但最后定价不过 11.99 万起。
君不见 2月小米 SU7 Ultra 正式公布价格时，就直接比预售价低了足足 30 万，现在日产 N7 的套路如出一辙；你说日产的高管和营销团队没有全程认真看了小米 SU7 Ultra的发布会，我是不信的。
佐证还有很多，比如东风日产模仿手机行业跑分逻辑，联合安兔兔公布N7车机113万高分，制造#车机黑马杀疯了#热搜，用跑分这一小米最擅长的营销手段，直观传递车子的智能化优势。
东风日产还复制了小米UGC模式，在社区里优选用户试驾并产出体验帖，从“高速顿挫”“充电焦虑”等痛点切入，强化“快顺静省”产品标签。
产品发布后，东风日产也第一时间效仿小米推出了“答网友问”栏目，用“读留言”的方式来回应网友留下的问题。
而且从选择的问题来看，无论是事前设计过的还是真的采集网友问题，至少问题本身没有太过明显的设计感，和一些新势力品牌那“一眼假”的答网友问观感明显不同。
如果说在小米翻车之前赢下网友好感的关键词是“真诚”，东风日产也算是学到位了。今年年初东风日产的高管们就在微博高调开号，高强度上网冲浪、和网友互动，在各大车媒、KOL、微博红人底下“混眼熟”，解答网友的各种问题。
高颗粒度对齐小米的宣发，的确让日产N7的宣传节奏焕然一新，简单来说就是“跟上时代”了。
从2024年的几乎淡出公众视野，到2025年能上几次微博热搜，无论是话题度、关注度和曝光量东风日产都比去年有了明显提高，特别是纯电车的“爆炸性增长”，已经足以证明东风日产抄小米作业这步算是走对了。
在小米的营销方式里，不管是培养“精神股东”的社区化用户运营、以创始人驱动的“IP 化”产品营销，还是在产品宣发策略上的田忌赛马，对标榜自己是“合资新势力”的东风日产来说，都有很强的借鉴意义。
这也验证了早前的一个观点：小米进入一个新行业会给为行业的固有格局带来巨大冲击，但也能给行业带来新的增量。
现在东风日产算是“苟”住了。虽然5 月日产 N7 的销量还是没比过更加激进的丰田铂智3X，但还是要比本田纯电车的 3 位数销量好多了。
合资翻身靠国产
如果说东风日产完全是像素级致敬小米，那也是睁眼说瞎话。
虽然学到了小米“营销”的精髓，但东风日产也没有在车身配置上像小米一样抠抠搜搜，而是选择配置“堆料大杂烩”，这算是东风日产产品团队清醒的地方。
日产 N7 有和 Momenta 合作的一段式端到端智驾辅助，有国内时髦的高通 8295P 芯片，也有更有新势力味道的 NISSAN OS 车机系统，智驾芯片别管用不用得上先用了 Orin 再说，甚至还有合资车里少见的15.6英寸 2.5K 大屏、冷暖冰箱。
日产 N7 的配置，几乎能看到所有卖得好的中国新势力车型的影子，特别是冰箱和大屏幕，很有理想和零跑的 Feel。
据说东风日产还有在规划 N 系列的更多型号，其中就包括了纯电 SUV，未来如果能用上增程系统（别是e-power 那种不能插电的），结合日产的品牌，销量还有望继续往上走。
东风日产新能源品牌总经理王骞说：N7 所在的细分市场不太大，东风日产的目标是要成为这一细分市场的销量冠军，要成为爆款，我看大家都不是很敢说销量目标，这款车的月销就是要过万。
言外之意是，对中国新势力研究得很深，这次真的要开始反击了。
就在不久之前，中国汽车“致敬”合资还是主流叙事；短短两三年过去，合资想翻身得靠向中国车企取经了，三十年河东三十年河西啊。
情况的两极反转，只是中国新能源车强势崛起、中国移动互联网企业为造车注入新鲜血液的一个小缩影。
而合资车被痛打两三年后，终于开始放下身段谦虚学习，至少日产、丰田似乎已经找到了逆转的感觉，只剩下最后一个头铁的本田了；再不赶紧学起来，怕不是真要完蛋了。
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