作者丨薛皓皓
编辑丨关雎
图源丨midjourney
“一桩不建”的比亚迪决定要建超20000座兆瓦闪充站。
比亚迪董事长王传福表示，比亚迪要自建4000座，另外要和小桔充电和新电途合作建设10000座和5000座。最近，比亚迪还表示，公司正与特来电、星星充电合作建设兆瓦闪充站。
闪充站背后的充电技术，是比亚迪于今年3月的“超级e平台技术暨汉L、唐L预售发布会”上，公布的“兆瓦闪充”，能实现最高“1秒2公里”充电速度，目前已搭载在比亚迪新款旗舰车型，汉L和唐L上。
王传福宣称，兆瓦闪充能实现“油电同速”，让电车补能和油车加油一样快。
然而，技术让充电大幅提速后，距离让车主感受到闪充的便利，还有好几步要走，其中最重要的一步是建设足够数量的闪充站。
根据创业邦了解，比亚迪和合作方正以“原充电站改建升级为主，新建站点为辅”的方案而推进。
补能焦虑稍稍缓解
“开电车仍有充电的焦虑，大家都希望充电时间更短一点。开油车的不焦虑，关键在于加油只需5~8分钟，而电车充电需30分钟，有时还需排队等候。提升充电速度，是解决充电焦虑的必答题。”王传福在汉L和唐L的预售发布会上说。
当前，新能源车在国内渗透率超40%，阻碍渗透率进一步提升的核心卡点在于续航焦虑。根据罗兰贝格与汽车之家研究院联合编制的《汽车人群洞察与购车决策白皮书》，“购买新能源车最关注的内容”中，21%的调查者选择了续航。银河证券认为，改善续航的关键就在改善补能效率。
在那场发布会上，比亚迪推出了“超级e平台”，这是汇集其新一代纯电汽车核心技术的平台，在电机、电池、电控等领域全面升级。
其中最受关注的技术，就是“兆瓦闪充”。该技术通过1000伏高压和1000安大电流的结合，实现了1兆瓦（1000千瓦）充电功率，做到充电5分钟，续航400公里。
现在，这项技术已被应用于比亚迪新款旗舰车，唐L和汉L车上。
有车主驾驶唐L实测了比亚迪的兆瓦闪充桩：汽车电量从1%~80%，用时10分钟，可续航里程500多公里。相比于其他充电方案，充电速度确实更快。
兆瓦闪充技术对车辆提出了极高的技术要求，涉及高压平台、电池系统、热管理、整车架构等多个维度的深度适配。
比如在电池方面，做电池出身的比亚迪将电池进行多维度升级，包括电池结构、材料体系、电解液、隔膜等方面。另外，对于1000安大电流造成的散热问题，比亚迪重新设计了电池的液冷方案，让散热性能提升90%。
在充电系统方面，1000伏超高压会对功率器件造成损坏，因此功率器件的性能需满足更高的要求。比亚迪自主研发1500伏的耐高压功率器件模块，其中关键零部件——碳化硅芯片，在20年前比亚迪就启动研发。现在，比亚迪拥有一支专门的碳化硅芯片设计团队，还自建碳化硅晶圆厂，年产能可达24万片/年。
闪充桩最高输出功率达1360千瓦。由于超1兆瓦（1000千瓦）输出功率会对区域电网形成巨大冲击，所以比亚迪为闪充站配备储能柜，去减缓这种冲击。
“储能柜能在闲时把电力存起来，待闪充时，再从储能柜经由充电终端放电，这能解决区域电容不够的问题。此外，储能设备还以削峰填谷的方式节约充电站的供电成本。”电动汽车观察家创始人邱锴俊说。
比亚迪并非第一个提出兆瓦闪充方案的电动车品牌，华为、宁德时代、极氪等均发布了各自方案：华为在上海建设“交通强国1号站”兆瓦超充站，充电电流高达2400安，面向商用车；宁德时代发布第二代神行超充电池，峰值充电功率超1.3兆瓦，目前尚未有搭载的乘用车面世；极氪发布v4极充兆瓦桩，首个站点落地杭州。
“交通强国1号站”兆瓦超充站 图源：《中国能源报》
对于消费者而言，这些兆瓦闪充方案都提供更快的补能体验，它们之间无本质区别。不过，比亚迪跑得更快，它率先将兆瓦闪充技术应用于乘用车上，唐L和汉L已发售。
而且，比亚迪具备全产业链自研的优势。“比亚迪在电池、电控、电机，乃至兆瓦闪充桩、储能设备等方面，做到全产业链自研，实现协同研发和迭代技术及产品，成为它的一项独特优势。”邱锴俊表示。
为了让更多唐L、汉L车主，以及未来更多驾驶搭载兆瓦闪充技术车型的车主，在兆瓦闪充站规模化建成前，享受更快的充电服务，比亚迪推出了双枪充电、智能升压等现行方案。这些方案可大幅提升当前的充电效率。
不过，业内人士认为，三者充电功率从高到低排序依次为：兆瓦闪充、双枪充电和智能升压，其中双枪充电功率一般只有兆瓦闪充的二分之一。这意味着双枪充电和智能升压的实际充电效率无法媲美兆瓦闪充。
兆瓦闪充可实现“油电同速”，缓解充电焦虑。不过，目前适用闪充技术的车型较少，主要集中在支持高压平台（如800伏或1000伏架构）的高端或旗舰电动车型上，闪充桩也尚未大规模铺开，充电焦虑在当前仍然无法完全解决。
对于比亚迪而言，把兆瓦闪充桩进行大规模的铺开建设，才是关键之举，而此举则需要社会力量共同合作。
和第三方共建兆瓦闪充生态
建立兆瓦闪充站，比亚迪已走过了第一步。
它已在全国建立了约500座兆瓦闪充站，这些站点均位于比亚迪的4S店附近，这些商店均有唐L和汉L在售。
从事储能业务的小X认为，比亚迪的首批闪充站建在4S店内或附近，主要为卖车服务，起到宣传推广比亚迪的作用。并且，4S店大多有车位冗余，也有多余变压器可建，或可升级为新变压器。
现在，比亚迪正在走第二步，通过自建和第三方共建的方式，将闪充站的规模铺开来。这些第三方包括特来电、星星充电、小桔充电、新电途等充电桩供应商，也有央企中国石化。
目前，比亚迪宣布和小桔充电共建10000座兆瓦闪充站，和新电途共建5000座。同时，比亚迪还要自建4000座。
虽然小桔充电非头部充电供应商，但是它的背后是滴滴出行，这使得小桔充电的充电活跃度较高，对电车司机，尤其是网约车司机，有很强的影响力。“比亚迪和新电途合作，也由于新电途具有流量影响力。在这起合作中，新电途会和合作充电站商谈，通过升级的方式，在原有充电站点上建设兆瓦闪充能力，并确认新电途和合作充电站的收入分成比例。”小X表示。
除了小桔充电和新电途，比亚迪也宣布和头部充电桩运营商特来电和星星充电开展合作。“这两家既有平台，也有流量和充电桩设备，只要它们不排斥使用其他厂商的设备，也可在原充电站点上升级比亚迪的兆瓦闪充桩。”小X说。
小X认为，目前比亚迪铺设兆瓦闪充站是以升级为主，新建为辅的方式而推进。“我曾拜访过一家建有比亚迪兆瓦闪充桩的小桔充电站，他们的做法是，拔掉两个120kW的充电桩，腾挪出足够电力资源来，再建一套比亚迪兆瓦闪充桩。”
在升级方面，充电站会采取拔掉现有充电桩，再建比亚迪的兆瓦闪充桩。或者，若有多余车位和电力资源，充电站会直接把兆瓦闪充桩扩建出来。“如果要新建一个全新的兆瓦闪充站，建设成本会很高，且建设周期也较长。”小X表示。
对于充电站而言，这种升级方案不会对原充电站的经营产生过大影响，且建设成本可控，还能提升充电站的品牌影响力，因为作为目前最快的乘用车充电方案，具备比亚迪兆瓦闪充能力的站点更加吸睛。
未来，除上述几家外，将有更多的充电桩供应商官宣加入。
对于比亚迪和中石化的合作，小X表示，中石化作为央企，会按照政府要求和比亚迪共建兆瓦闪充站。今年4月末，首个兆瓦闪充站已经落地深圳，该站配有多个兆瓦闪充桩。
即使比亚迪宣布要建超20000座兆瓦闪充站，这对于期待更快充电体验的用户而言，仍远远不够。
“未来，功率兆瓦以上的超充站应非常普及，不论在交通枢纽还是高速公路服务区，都应铺设。按照此终局回看，当前的铺设计划还远远不足。”邱锴俊认为。
另外，行业尚未出台涉及兆瓦闪充的充电协议，不同车企将开发不同的闪充协议，比如比亚迪、华为、特斯拉都有各自的充电协议，彼此之间不兼容，这样可能造成新的“充电孤岛”，不利于整体行业发展。所以，相关协议亟须公布出台。
注：小X为化名
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