编者按：本文来自微信公众号 汽车公社（ID：iAUTO2010），作者：李尘埃，编辑：何增荣，创业邦经授权发布。
“这是前所未有的倾销，必须进行调查。”
近日，有俄罗斯车企高管在谈到中国车在俄大幅降价的话题时，这样说道。他认为，中国车大幅降价销售对于俄本土品牌拉达的新车产生了严重的影响，并要求俄罗斯政府尽快介入。
无独有偶的是，有俄罗斯媒体指出，一些中国品牌经销商几乎以零利润运营，只为抢占市场份额，例如某中国汽车品牌已开始大额度的促销活动，让利达100万卢布（约合人民币9.13万元），某大型经销商经理还认为“中国车几乎按成本价出售，是一场有组织的战略行为。
无论是俄车企高管的抱怨，还是俄当地媒体的报道，都能看出中国汽车的价格战已经蔓延至俄罗斯，并引起了当地汽车销售链条上的连锁反应。然而，即便是大幅降价销售，从最新的销售数据来看，中国车在俄罗斯也不再“受宠”。
数据显示，今年一季度，中国出口俄罗斯汽车仅12.3万辆，同比暴跌39%；海关总署统计的整车出口量降幅更是达到44%。哪怕算上表现有所复苏的4月，中国车在俄市场累计销量也只有15.5万辆，同比下滑31%，同期，俄罗斯从中国第一大汽车出口市场跌至第六位。
时间来到5月，这一势头并未好转，中国车在俄总体销量同比下降约25%，累计销量同比下跌了26%，部分品牌的销量下滑幅度还会更大。例如，哈弗销量为1.06万辆，同比下降了24.2%；奇瑞销量为9780辆，同比下降了25%。
诚然，中国车在俄表现下滑的大背景在于整个俄罗斯轻型车市场的动荡。以最新的5月为例，俄罗斯车市5月当月共售9.12万辆新车，较4月的10.21万辆下滑10.7%。尽管假期对销量下滑有一定影响，但与去年同期的12.70万辆相比，降幅仍达到了28.3%。
除了市场大环境的不景气外，包括俄罗斯大幅提高进口税费，如关税增加80%、回收税增加85%、基准利率飙升至21%抑制消费，叠加韩车企的回归和本土品牌拉达（LADA）的竞争加剧......总之，种种原因让中国车在俄市场不再像几年前那样“受宠”。
夹杂着复杂原因的失利下，让中国车在俄市场的未来，也成了一道不得不重新待解的题。
闪电战填补市场真空期
2022年2月，当俄乌冲突的炮火撕裂平静，西方制裁的寒流迅速冻结了俄罗斯车市。期间，欧美日韩车企纷纷停售、停产甚至撤离，俄罗斯新车销量应声“悬崖式下跌”，整个行业陷入前所未有的寒冬。
然而，在西方品牌仓促撤离的废墟之上，中国汽车品牌却以惊人的速度崛起。短短两年间，中国品牌在俄罗斯的市场份额上演了一场史诗级的逆袭。
在2021年之前，中国车在俄罗斯市场上的市占率只有微不足道的7%，到了2023年，中国车的市占率历史性地突破50%，甚至在2024年创下60%的市占新高。包括哈弗、奇瑞、吉利等中国汽车品牌迅速插旗站地，长安、星途、欧萌达、江淮等品牌亦如潮水般涌入扩张......中国车仿佛一夜之间重塑了俄罗斯的街道风景，成为市场的主导力量。
而主导这场扩张的，首先是俄罗斯车市的真空亟需填补，才让中国车打了一场漂亮的闪电战。尤其是在制裁初期，俄罗斯消费者几乎“别无选择”。这为中国品牌提供了前所未有的、几乎没有强力竞争对手的黄金窗口期，市场份额得以几何级数扩张。
因为随着西方品牌集体断供，瞬间制造出巨大的市场真空。而长期深耕俄罗斯的中国品牌如哈弗、奇瑞、吉利等，凭借已有的销售网络和品牌认知，成为最直接的受益者。它们无需从零开始，就能迅速接管客户资源和渠道。
加之全球供应链受到冲击时，中国汽车产业链展现出强大的韧性。例如，相比受制于西方总部决策的跨国车企，中国品牌决策链条更短，能灵活调整生产和物流策略，将现车源源不断运往俄罗斯，直接导致了中国车驶向俄罗斯的街头巷尾。
中国车成功“奇袭”俄罗斯另外一个原因则是，中国车在性价比上具有优势。
当西方中高端车型退场，俄罗斯消费者对经济实用型车辆需求激增。中国品牌提供的SUV、轿车在配置、空间上满足刚需，价格却远低于此前的欧洲或日韩品牌，这显然契合了俄罗斯市场骤变后的消费能力。
而后，我们便看到了中国车在俄市场地位从边缘到主导的转变。
从7%到50%，再到60%，能体现出市占率如同火箭蹿升般的数据，一步步让中国车从市场的配角一跃成为绝对主角。在品牌格局重塑下，来自中国的 哈弗、奇瑞、吉利稳坐品牌销量前列，成为俄罗斯家喻户晓的名字。其中，长安凭借CS系列快速上量，星途、欧萌达瞄准稍高端市场，江淮等在商用车和乘用车领域积极布局，形成了中国品牌矩阵。
不仅如此，趁热打铁的中国品牌为应对物流挑战和满足本地化要求，中国车企加速了在俄的本土化生产，包括在俄既有工厂的产能爬坡（如哈弗图拉工厂），并积极寻求新的本地化生产合作，力图将“中国制造”转化为“俄罗斯制造”。
狂飙后的十字路口
多方利好让中国车深耕俄罗斯市场两年时间，创造了市占率和影响力的突围。
然而，进入2025年，俄罗斯车市的暖意似乎开始消散，中国品牌的高速增长引擎明显降速。经过两年时间狂飙之后，中国车在俄面临复杂的现实挑战正不断浮出水面。
在这其中，首当其冲的便是持续的地缘政治紧张和制裁深刻影响俄罗斯经济。
大背景下，通货膨胀压力不减，消费者购买力受到挤压，对汽车这类大宗消费品的需求自然减弱。整体市场蛋糕在缩小，5月车市的环比、同比皆呈现两位数下滑就是最好的证明，使得市场上分蛋糕的汽车品牌们必然承受着不同程度的压力。
同时，核心零部件的稳定供应仍是巨大挑战。尤其是高度依赖进口的复杂部件如先进发动机控制单元、某些电子元器件等获取困难，进一步制约了本地化生产的规模和效率，使得工厂无法满负荷运转，导致交付延迟和成本上升。
如果说上述因素是大环境造成的影响，那么对于中国车而言，本土化瓶颈凸显则更像是一瓶等待选择的“毒药”--继续推进则会导致成本陡升；停止推进则会影响品牌口碑。并且，想要建立完善的本地供应链体系并非一日之功，俄罗斯本土零部件产业基础相对薄弱，难以完全支撑中国品牌不断增长的产能需求和技术要求。
另外，为保护本国产业和就业，俄罗斯政府政策风向转变。提高进口车关税、设置技术转让门槛、要求更深入的本地化投入（如零件本地化率），甚至扶持本土品牌（如复活苏联时代的“莫斯科人”品牌），都显著增加了中国车企的经营成本和市场难度。
加之经历了两年的爆发式增长，中国品牌在俄市场的渗透率已达历史高点的60%。增量空间大幅收窄，市场趋于饱和，在高基数上维持高速增长本身已不现实。
因此，站在2025年的十字路口，中国汽车在俄罗斯面临的不再是简单的增量扩张，而是更深刻的模式转型和韧性考验。无论是解决供应链瓶颈、提高本地化率还是升级产品、打造差异化竞争；无论是拥抱电动化机遇还是强化品牌价值与服务；无论是认识在俄经营的政治和经济风险还是辐射更广阔的中亚市场......中国车在俄罗斯市场都需要有更充足的准备。
整体上看，中国汽车在俄罗斯的崛起，是一部在地缘政治风暴中抓住机遇、顺势而上的商业传奇。而经历了两年狂飙后，市占率从7%到60%，中国车以令人惊叹的速度打出漂亮的闪电战、重塑了俄罗斯市场格局。
然而，2025年的寒流提醒我们，依赖“替代者红利”的增长终有尽头。
在供应链的束缚、政策的壁垒、市场的饱和，如同俄罗斯漫长的冬季，时刻考验着中国品牌的韧性与智慧。未来的道路，必然从闪电战转向持久战，相信中国品牌也深知：只有融入这片土地脉搏的品牌，才能在俄罗斯市场的寒流中，找到通往春天的路。
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