长三角MOMO

马斯克看到的未来，没有方向盘，没有方向盘的潜台词是什么？是不是也没有了传统意义的私家车？打车平台会因此而高兴呢？还是悲伤呢？

如果你生活在中国的一线城市，收入可观，不爱乘坐公共交通工具，那么开车和打车，到底哪个才是更加明智的选择？

理性的人，会算一笔账。

买一辆20万的新能源车，每年的保险费用按照杭州标准计算，大概8000元，停车费，家里和公司，两边加一起800元，一年就是9600元，平时出去外面的停车费，一年少算一点1000元，喝酒后的代驾费用，少算一点500元，电费，算个3000元，然后就是车辆折旧费用，一年按照2万元算，累计加在一起，一年的费用是42100元。

但是如果打车呢？一周工作日算22天，每天往返我们按照100元计算，是2200元，一年就是26400元，哪怕住在再远一点，也很难超过35000元。

这都不是最重要的，最重要的是，你可以节省掉大量开车的时间，可以用来学习或者工作，人生如果有两个银行，一个是金钱银行，一个是时间银行，那么后者才是无价之宝。

我前段时间，跟一个公司高管聊到过这个话题，其实大部分人都明白这个道理，但是还是有很多人，希望有一个自己的空间，拥有一辆自己车，这个用户习惯，是短期无法改变的，所以现在私家车销售依然火爆。

我问了他一个问题，那你觉得未来的出行市场最大的革命性变局可能性是什么呢？

其实，答案每个人心里都很清楚，就是特斯拉Robotaxi在做的事情，如果未来路上行驶的车辆全部实现自动驾驶，那么今天整个汽车出行市场就会被彻底改变，那个时候，人类对于私家车的渴望度就不会再像今天这样强烈。

那么问题来了，未来的汽车市场，主导者，是平台运营商呢？还是主机厂？再或者是有运营能力的主机厂？

我个人觉得，最终的核心还是自动驾驶的技术，谁最先掌握了技术，谁才有可能掌握下一个时代的主动权，特斯拉目前能够走在前面，核心原因还是因为技术。

目前，国内的自动驾驶技术，在明面上，华为、小鹏、理想、蔚来、小米、吉利、比亚迪这些主机厂都在辅助驾驶技术上拼命投入，但是我们却忽略了真正在L4级无人驾驶技术的玩家，其实百度才是在这个赛道投入时间最久的玩家，在上个月底召开的世界人工智能大会（WAIC）上，大会的接驳车，不是任何一家主机厂，却是萝⼘快跑。

很多人，对于百度在无人驾驶方面的投入历史，并不熟悉，早在2013年，百度就开始布局，12年时间内，相关领域累计投入超过1700亿，L4级无人驾驶安全测试⾥程累计已超1.7亿公⾥，萝⼘快跑已为全球⽤户提供了超过1100万次出⾏服务。

是的，你没看错，在所有主机厂还在为L3苦苦努力的时候，百度的L4级无人驾驶测试已经跑了1.7亿公里，也就是绕地球跑了4242圈，大家可能会关心，安全不安全，萝卜快跑目前的出险率只有人类驾驶员的1/14。

其实，早就有公开数据显示，交通事故90%都是因为人类的主观因素导致，无人驾驶技术比人类更加遵守交通规则，如果路上的车辆全部采用无人驾驶，交通事故发生率会大幅度下降。

中国新⼀代⼈⼯智能发展战略研究院⾸席经济学家，南开⼤学经济研究所所⻓刘刚在发布《中国智能⽹联汽⻋社会实验报告（2023）》时表示：“超过90%的公众认为⾃动驾驶⽐人类驾驶更安全。超70%的公众愿意乘坐全⽆⼈的⾃动驾驶汽⻋。”

目前来看，无人驾驶的时代必然会到来，在这个时代，人类出行的方式，会不会发生革命性的变化？从押注来看，世界第一玩家，特斯拉在押注，吉利曾经做曹操出行的逻辑也很类似，百度旗下的的萝卜快跑也已经是一张明牌。

未来，如果出行市场，私家车不再是主体交通工具，取而代之的是无人驾驶的共享模式，那么现在中国市场，萝卜快跑已经是毫无疑问的领跑者，数据积累、平台运营经验、无人驾驶技术等等方面的先发优势，将来都可能会是取胜的关键。

如果未来是这个方向，萝卜快跑的商业价值，就会被完全重新计算，百度的价值也会被重新计算，只有一个可能性会失败，那就是，未来不是这样的，未来驾驶的未来，掌握在主机厂手里，人们依然乘坐私家车出行。

这个时候的百度，可以做些什么呢？

首先，加大服务覆盖地区，只有让更多的人体验到，才会有机会普及，普及是最重要的一件事，这件事我觉得百度已经在尽力推广了，并且在海外市场进行了布局，香港、迪拜、阿布扎⽐等地均有覆盖。

上个月，萝⼘快跑还宣布与Uber合作，计划将数千辆⽆⼈驾驶汽⻋接⼊Uber全球出⾏⽹络。就在前几天，萝⼘快跑还宣布了与全球出行平台Lyft达成合作，2026年先在德英两国部署第六代无人车，后面再进一步扩大。

就在最近几天，香港方面又传来了一个新的进展，据香港特别行政区运输署发布的消息，萝卜快跑已获批可在香港岛南区指定路段，进行无人驾驶车辆道路测试。

按照当地媒体的报道，香港运输署认为，自2024年12月起，萝卜快跑开始在北大屿山进行道路测试至今，其无人驾驶车的运行一直表现稳定，此次扩区，其可在不同区域同时进行道路测试，帮助系统收集更多测试数据。

别忘了，香港可是右舵行驶模式，所以往大了说，萝卜快跑在香港测试区域的扩大，也算是为全球右舵无人驾驶技术的推广，提供了一些实际意义上的参考。

其次，帮助用户算好账，这个工作是长期的，其实哪怕不是无人驾驶出行平台，也应该持续性帮助用户算这笔账，也就是我开头算的那笔账，买车的价值在哪里？共享出行是不是更理性的选择？

最后，持续性的保持自己的技术领先，现在L3合法化，还在进城之中，这是一个风水岭，如果大部分车辆视线了L3后，马斯克所说的车辆可以自己出去打工的时代，就有可能会来临，这时候，必然是主机厂和平台争夺未来的关键时刻，谁的技术更成熟，这将是取胜关键。

在亚马逊的科幻美剧《上载人生》中，大部分人都在使用一种蛋壳形状的无人驾驶汽车，随叫随停，很多人，今天还是看不懂萝卜快跑的价值，但是，这里面的底层逻辑，其实只需要思考一点，你心中的未来的出行市场，是什么局面，在无人驾驶全面到来的时候，你还会不会花钱去买车？想明白这个道理，有了答案，萝卜快跑的答案，自然也就有了。