编者按：本文来自王春龙，创业邦经授权转载。
近日，滴滴出行与比亚迪联合推出了网约车定制车型D1。这是网约车公司与汽车主机厂的首次定制化产品出现，也在行业引发了各种猜测。今年动作频频的滴滴，或许试图再一次想掌控网约车市场，但“欲戴王冠必受其重”，网约车市场，不需要垄断巨头。
1. 滴滴的2025年野心：凭“洪流联盟”成为最大的出租车公司？
11月16日，滴滴宣布联合比亚迪推出网约车定制车型D1。价值兄发现，这是源自两年前滴滴与31家主机厂、地图服务商等组建的“洪流联盟”。2018年4月，滴滴宣布与丰田、大众、比亚迪、四维图新等组达成战略合作协议。而今年与比亚迪推出的D1车型，将是滴滴2025年投入100万辆车型的代表。
有行业分析人士指出，如果滴滴得偿所愿，那么其可能成为“中国最大的出租车公司，垄断中国的出租车市场”。众所周知，全国各地的出租车公司均采取获得车辆营运牌照+雇佣司机进行运营。而滴滴早在2018年就将自己的愿景从“全球最大一站式出行平台”，调整为“全球最大的汽车运营商”。
从共享出行到汽车运营商，滴滴在接受生存的现实，也在蜕变着创业的初心。
2. 全国各地司机与运营商的控诉：过河拆桥
滴滴的愿景美好，但平台却过于残酷。很多生存在滴滴平台的司机和运营商们，体会得更加深刻。
今年11月，宁波20家租赁公司集体抗议滴滴设立中心仓，《一封来自宁波市网约车租赁公司的集体公开信》曝光。该信直指滴滴把此前合作的租车公司一脚踢开,“滴滴现在做大了，想赚得更多，觉得自己也可以来挣这个‘卖车’的钱，于是就找些名目来把之前的城市合作商一脚踢开。”“这次踢开我们，就像之前一脚踢开为他们卖命的出租车公司一样，一切只看钱，根本不讲任何情面”。
“滴滴这样对我们（正规司机）太不公平了！如果是正常的商业竞争，其实大家都能理解，但是现在那些黑车司机也来抢生意，滴滴这样做太不厚道了，今年受疫情影响，日子本来就不好过，现在压力更大了”，一位滴滴长沙网约车司机表示。
对滴滴来说，司机和运营商本应是平台最优质的核心价值，但如今，司机却成了平台疯狂扩张的埋单者，供应商成为过河拆桥的对象。此前有传闻，滴滴将于2021年赴港上市。诞生8年之久的滴滴，除了成为最大的汽车运营商之外，上市更是其商业变现的目标之一。但这种商业野心，似乎除了滴滴之外，其他人都经历着噩梦的过程。
3. 滴滴成为众矢之的，似乎每一次都从试图垄断开始
“滴滴曾有过几次试图垄断市场的企图，都被各种原因掐死了”，一位曾经的滴滴员工这样跟价值兄回忆。在汽车这个非标准化需求非常鲜明的市场，滴滴想要通过标准化的网约车方式，似乎每一次都遭遇当头一棒。
2015年滴滴与快的合并，引发了出租车行业的极度反感，造成2016年初数百名出租车司机围堵滴滴总部事件；2016年8月收购优步中国，同年网约车新政落地，“一城一策”方式，让滴滴在全国各地遭遇各种监管压力；2017年美团在上海测试打车服务，双方随后爆发了网约车和外卖的互相伤害的闪电战；2018年滴滴与主机厂成立“洪流联盟”，随后几个月后滴滴顺风车事件爆发，滴滴遭遇历史上最大一次危机。
滴滴不希望成为众矢之的，但似乎却始终想要垄断网约车市场。“你的优势随时可能变成自己的劣势，种恶因结恶果”，上述前滴滴员工表示。
4. 网约车市场，为什么不需要垄断巨头
纵观中国网约车发展历程，过去10年间经历了从野蛮生长到巨头竞争，从融合发展到合规化运营的一系列过程。2010年，手机打车在国内开始诞生；2013年，阿里、腾讯等巨头支持的快的、滴滴诞生，共享出行独角兽成为互联网新势力。2016年，伴随着交通部等7部委推出“网约车新政”，国内网约车市场与出租车开始朝着融合方向发展。2018年，滴滴顺风车事件等问题爆发，整个网约车市场的合规化与安全管理成为重中之重。但网约车市场逐步健康良性发展的土壤，不需要垄断巨头的出现。
首先，滴滴如果走向垄断，将抑制网约车市场的健康发展。近些年，滴滴先后收购快的和优步，在国内占据90%以上网约车市场份额，更是引发了商务部对其垄断的调查。但一家独大的滴滴，却放松了对于平台合规运营、安全规范的管理。随后爆发的“滴滴顺风车事件”，更是将滴滴疏于管理的一系列问题集中引爆。而上述司机、供应商等对滴滴的控诉，也反映出垄断者的蛮横。因此，网约车市场不应该走向垄断。
其次，拒绝“大数据杀熟”，消费者不希望成为受害者。此前，滴滴曾多次被曝光涉嫌“大数据杀熟”现象，春节期间打车难问题，也遭遇了诸多消费者投诉。这一系列问题，都来自滴滴占据了网约车垄断地位造成的恶果。有网约车分析人士认为，网约车市场的垄断现象出现，直接损害的将是消费者的利益，过度集中的资源控制，将让巨头忘记用户视角的思考。
第三，垄断在国外频频引发诉讼，国内网约车市场呼吁良性竞争。今年以来，美国纽约等多个州，以及美国联邦贸易委员会（FTC）等部门，分别向谷歌、Facebook等互联网巨头提起了反垄断诉讼。而在国内，滴滴顺风车也遭遇过同行的指责，2019年4月，哈啰顺风车负责人曾致信滴滴，其认为“垄断会阻碍行业的持续进步，哈啰的加入一定可以促进良性竞争。”而纵观整个网约车发展进程，滴滴的几次试图垄断，都引发了重大安全事件爆发。这其实侧面印证了垄断带来的不完全市场竞争环境，将导致各种危机爆发。
第四，垄断行为背离公平竞争原则，不利于相关部门监管。今年11月，“反垄断指南”管理政策的出台，进一步明确了互联网平台的责任与义务，也再次重申了市场经济的公平竞争原则。而垄断行为的出现，不仅侵害同行业其他企业的正当商业行为，给消费者带来不便，更让管理部门的监管难度加大。
由此，滴滴不应该走向垄断，网约车更不需要巨头恶性竞争。
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